为研究装载机驾驶室的热舒适性,运用CFD技术建立驾驶室有限元模型,并对室内流场进行数值模拟,得到温度场和速度场的气流组织分布。经仿真与试验对比,验证了此模型的准确性和合理性。基于该模型,提出利用UDF对PMV-PPD、空气龄、吹风感评价指标编译的方法,对驾驶室的热舒适性进行可视化研究。结果表明:在所设定的环境条件下,驾驶员表面的PMV值为-0.55~0.35,PPD值集中分布在5.5%~12.5%之间;吹风感指数(DR)在11%~13%范围,小于15%,人体不会有强烈的吹风感;车室内空

圆柱分度凸轮是一种重要的间歇式运动机构,针对液压装载机动态装载中极易出现圆柱分度凸轮惯性载荷,导致装载机运动稳定性下降的问题,在圆柱分度凸轮机构工作原理和液压装载机部件结构基础上,设计了液压装载机的故障诊断系统,通过获取圆柱分度凸轮机构运动特性值,输入到神经网络模型中进行训练,提取到相关的故障信息作为液压装载机的故障诊断系统的输入进行故障诊断,最后在构建的液压装载机实验台架中进行故障模拟试验,试验结果表明所设计

液压系统中容积损失和机械损失等导致液压油温的升高,会影响着装载机工作的稳定和效率,除了液压油箱和元辅件表面散热外需设立专液压油散热冷却装置完成,介绍利用目前装载机上常用的液压系统散热形式,以某装载机为例,讨论在其上的设计计算,和相关的试验验证。

有效地解决了装载机高速行驶时，由离合器内泄增大造成的“变速箱发热”现象，和装载机低速工作时，离合器分离不彻底造成的“孽擦片早期磨损”现象。

有效地解决了由切封造成的＂Ⅰ档压力低、工作无力＂现象。

该文介绍了在装配装载机上、下铰接销时的一种简易顶装机的设计过程及其成功应用。

应国内某公司的要求针对我国隧道施工的特点研究了ITC312隧道挖掘装载机国产化的关键技术。通过对液压系统进行深入研究选配关键液压元件匹配系统参数确保国产化系统主要性能指标不低于原样机的水平。

针对目前连续式液压装载机采用开式回路系统和全功率控制方法存在的油箱大、能耗高、效率低问题．对液压系统进行改进设计。通过改变回路形式和采用交叉功率控制方法，使原有系统的体积缩小了近25％、能耗降低了10％以上、工作效率提高了4％左右，具有一定的理论意义和工程实用价值。

通过了解井下挖掘式装载机液压系统的特点，确定了井下挖掘式装载机液压系统的设计思想和设计原理，并设计了由三联轴向恒功率变量柱塞泵作为液压动力源的液压系统，保证了整机的稳定性和可靠性，并对液压系统进行了现场试验，得到了行走驱动马达的进口压力响应曲线，验证了行走液压系统的稳定性。

通过对某装载机定变量式工作液压系统组成与作业过程的分析,利用AMESim仿真软件建立其机液联合仿真模型并进行动态仿真分析,得出装载机在一个Ⅰ型铲装循环作业过程中的动态特性,并在此基础上对其输出功率及耗能情况进行计算分析.研究结果表明:在装载机工作过程中,工作油缸运动速度稳定,且具有较大的速度刚度;变量泵输出流量匹配于工作负载流量需求,与定量泵合流,共同向工作系统供油;改变多路阀阀口开度,系统输出功率随之改变,但系统效率基本恒定,具有明显的节能效果.