缓冲器是在电梯运行超过底极限位置时吸收或消耗电梯能量而起缓冲作用的装置.随着电梯技术向浅底坑发展的趋势需要研究小尺寸的电梯缓冲器.本文围绕实现其小尺寸外形来详细介绍用于高速电梯缓冲器的设计与仿真研究.

复合液压缓冲器正常工作时，在负载的带动下活塞开始运动。当活塞移动一定距离后，在边缘节流和节流孔的共同作用下，压力腔1的压力升高。随着活塞的继续向下运动，在环形缝隙和节流孔的共同作用下，压力腔1的压力继续升高，负载的速度进一步降低。活塞再经过一段时间运动后，二级缓冲柱塞也会起同样的减速作用，直到活塞碰到机械限位后完全停止。非正常工作时：一级柱塞和节流孔都不起减速作用，完全靠二级柱塞减速。通过对“液压缓冲装置”的建模分析，分析了“正常工况”下采用不同节流孔时负载的受力、加速度、速度和压力腔1内的压力等参数，确定了“节流孔”的直径；分析了“非正常工况”下采用不同直径间隙时负载的受力、加速度、速度和压力腔2内的压力等参数，确定了“直径间隙”的大小，为下一步的设计提供了依据...

提出了一种用于高速重载铁路车辆的套缸式液气缓冲器在不改变列车缓冲器外形结构尺寸前提下实现缓冲器活塞行程距离的最大化针对缓冲器活塞行程的有限性为了最大限度的吸收列车冲击能量推导了这种套缸式液压缓冲器的主要结构参数设计计算公式结合实际车辆连挂的要求给出了套缸式液压缓冲器主要结构参数设计算例。

本文从仿生学的角度提出了一种仿人体心脏器官以及血管管道的液气缓冲器它含有类人体心脏器官的各大油腔和类人体血管循环的橡胶管道设计出了它的基本结构分析了它的工作原理建立了其简单数学模型并计算出了它的能量吸收率为液气缓冲器的发展提供了一条新思路并奠定了一定的理论基础。

本文提出了一种用于高速重载铁路车辆的套缸式液气缓冲器在相同的缓冲器外形结构尺寸约束下套缸式液气缓冲器比前后缸式液气缓冲器具有更大的缓冲能力。推导了这种套缸式液气缓冲器的缓冲能量和能量吸收率计算公式分析了套缸式液气缓冲器内外缸之间的压力差、缓冲能量吸收率、内外缸强度、外缸初充气压力与节流孔径的关系结合实际车辆连挂的要求给出了套缸式液气缓冲器缓冲能量数值算例。

液气缓冲器工作时车辆冲击动能大部分转化为热能使液气缓冲器内的油液和气体温度升高向周围环境放热逸散。分析了液气缓冲器被撞击前后缓冲器内流体体积、压力和阻抗力的关系推导了套缸式液气缓冲器的缓冲能量、气体吸收能量、油液耗散能量计算公式提出了套缸式液气缓冲器缓冲过程中油液和氮气温升计算方法结合车辆连挂实际给出了套缸式液气缓冲器缓冲过程中油液和氮气温升计算算例。

该文基于CFD技术利用动网格模型同时采用标准k-ε模型和SIMPLEC算法运用CFD软件FLUENT对新型节流芯轴式液气缓冲器进行几何建模、数值模拟和可视化研究分析模型关键部位的流场特性得到内部流场压力和速度分布特性以及缓冲特性曲线分别对不同缓冲间隙节流芯轴形状和冲击速度进行仿真实验获得各参数对液气缓冲器缓冲特性的影响为新型液气缓冲器关键部位参数的确定和内部结构的优化提供了参考依据。同时将仿真结果与试验进行对比分析结果表明采用CFD方法对缓冲器流场进行仿真分析是可行的。

该论文以得到等减速缓冲的理想减速特性为目标给出了多孔式液压缓冲器的孔数、孔径以及孔坐标位置等结构参数的设计计算方法建立了多孔式液压缓冲器的AMESim模型并通过仿真分析针对实例证实了所设计的缓冲器能够达到工程要求为多孔式液压缓冲器的设计提供了参考。

文章利用遗传算法以油压缓冲器的吸能能力为评价函数以缓冲器的节流孔径和位置为设计变量对某型号油压缓冲器进行了优化设计.在不改变缓冲器外形尺寸的基础上大大提高了缓冲器的吸能能力.

对液压缓冲器节流杆进行优化设计。建立液压缓冲器节流杆优化模型，以节流杆尺寸参数为设计变量，以缓冲过程平均减速度和最大缓冲行程为目标函数，通过线性组合法构架多目标评价函数，采用多岛遗传算法，寻求节流杆尺寸的最优设计。优化结果表明：优化后的节流杆具有更好的缓冲性能。对该型液压缓冲器的改进设计提供了一种可行的方案和参考。