基于超声波技术的检测方法，通常需要精确地测量超声波在介质中的传播时间。针对超声波无损压力检测技术，开发了一种采用回振法测量超声波传播时间的装置。测量时，装置中接收探头检测到的信号通过门电路输出并再次触发发射探头。为提高测量的稳定性和灵敏度，装置采用了稳定性好的电路。实验结果表明，使用该装置可以探测到0．5ns的超声波传播时间变化量。

提出一种用简单整系数数字滤波器处理涡街信号的方法,滤波计算通过加减法实现,避免了乘法运算,计算量小,实现方便.

涡街流量计可用于部分混相流的测量，但迄今为止有关混相流对涡街流量计测量特性的影响还缺少理论研究和实践经验。在体积含气率为2．0％-15．0％的范围内，评定了用涡街流量计测量气液混相流的不确定度，提出涡街流量计测量气液混相流的不确定度计算式。实验以空气和水为介质产生气液混相流，涡街信号通过管壁差压法采集，涡街频率通过功率谱分析获得。结果表明在保持涡街流量计一定测量准确度的前提下，涡街流量计相对扩展不确定度随气液混相流流量及其体积含气率的分布比较均匀；在涡街频率测量的不确定度分量中，由重复性和复现性引起的相对标准不确定度随流量的变化呈现出较强的随机性，而由频率分辨率引起的相对标准不确定度则随着流量的增加而减小。在本研究的流量与体积含气率范围内，由气液混相流引起的涡街流...

为了提高涡街流量计的抗干扰性和稳定性并保证测量精度，提出了一种基于管壁差压的旋涡频率检测新方法．在水和空气不同管内流动介质的情况下进行了系统实验．应用旋涡动力学和流体阻抗法，分析了取压位置和引压管频率特性因素对该方法测量性能的影响．实验结果表明，在旋涡发生体下游的一定距离内，取压位置对该方法的斯特劳哈尔数和仪表系数的影响很小，较靠近旋涡发生体迎流面的地方可测流量下限低．引压管的长度应尽量短，并且保证其固有频率与涡街频率相差较大．该方法简便可靠，适应性强，测量下限低．

针对用户对高端电磁流量计的需求，提出了基于ARM9微处理器的电磁流量计硬件设计方案。ARM9微处理器可以实现多种励磁方式、数据的USB存储、以太网络通信、TFF彩屏显示等一系列的功能。文中对电磁流量计的测量装置，基于ARM9核心板的模块化电路设计作了详细的介绍。

为了研究涡街流量计实际流量信号的能量分布情况，提出了一种基于功率谱幅度的涡街流量计信号能量的表征方法．在此基础上，定义了涡街信号的功率谱能量比，定量讨论实际流量信号在整个涡街流量计输出信号中的能量变化规律．结果表明，涡街信号的功率谱能量比分散性较大；当被测介质为水和空气时，其值分别介于38％～96％和10％～65％；并且在靠近发生体的地方功率谱能量比的值较大，涡街信号强、易于检测．因此，功率谱能量比可作为优化选择涡街流量计检测元件位置的参数之一．

漩涡频率检测是涡街流量计的关键技术之一。正比于流量的涡街频率信号变化范围较宽，对不同的测量介质和测量管道各不相同，在实际应用中并且混杂有各种干扰，因此，设法提高涡街频率的测量精度是一项非常困难但必要的工作。通过研究传统涡街频率检测电路，分析涡街频率信号的特点，在比较各种滤波方法和频率测量方法的基础上，提出通过自适应高阶低通滤波电路来削弱干扰信号，并采用自适应扩展周期方法来测量频率。该方法简单可行，仿真与实验结果表明，改进电路能有效削弱涡街流量信号的干扰，提高漩涡频率测量精度。

介绍了一种基于软质电容式称重传感器的车辆动态称重（WIM）系统。针对橡胶材料力学特性对系统输出值的影响,提出了基于Kelvin模型的数据处理方法。利用该方法进行实验测量,车辆总重量的测量误差在10%以内,其精度优于ASTM E1318—94给出的Ⅱ类WIM系统精度（置信95%时总重误差±15%）。理论分析和实验结果表明该方法有助于实时测量,便于交通稽查。

在现场使用中,皮托管不可避免地会偏离其标准使用条件,从而引起附加误差.针对不同型号的皮托管进行了较系统的试验,旨在研究检测杆和安装角对皮托管测量的影响.结果表明,在被测流速较低时,皮托管检测杆直径的大小对全压的测量影响较小,且测量值误差也较小;在皮托管安装角不超过±10°的范围内,流速测量误差为±2%;较小管径检测杆的测量值存在非零安装角时,受流速的影响比较小.这些结论为优化皮托管的测量提供了指导.

涡街信号的正确分析和有效处理是实现涡街流量计准确测量的先决条件之一.为研究涡街信号的非高斯性，提出了一种基于高阶统计量方法的涡街流量计信号分析的新方法.通过对涡街管壁差压信号的双谱分析，提取了不同流量下信号的非高斯特征.以信号的双谱幅度最大值作为特征参数，对不同流量下涡街信号偏离高斯分布的程度进行了定量估计.实验结果表明：涡街信号的非高斯性随着流量的增大而不断增加.这一研究结果为深入理解涡街现象、进一步优化涡街流量计的设计提供了有力的参考.