设计一种基于燃油电磁阀控制的柴油机机油失压自动停车系统。在柴油机机油压力低于设定的最低安全机油压力时,通过安装在机油主油道上的压力继电器使燃油电磁阀自动切断燃油,实现柴油机迅速停车并报警,有效提高柴油机的安全性。

液流驱动和溶液切换是限制微全分析系统自动化的瓶颈,大多数光学检测系统体系庞大,无法实现系统的小型化和集成化。文中设计了基于电渗驱动电磁阀切换恒电位检测的便携式微全分析系统。该系统由可控高压电源、电渗驱动、电磁阀切换、微柱分离、在柱反应、恒电位检测及控制和数据采集单元组成,整个系统用自制接口卡和VC语言程序,通过计算机控制实现自动化操作。利用该系统实现了工业废水中大肠杆菌的高分辨、高灵敏检测,分离效率为7.8×104plates/m,检出限为93 cfu/mL,对相同的大肠杆菌样品,该系统测定的灵敏度比文中3篇相关文献提高8倍,分离效率提高3倍。结果表明：该系统设备紧凑、操作方便、灵敏度高,测定结果准确可靠,可用于实际样品的现场、实时分析。

分析了车用电喷发动机常用电磁阀的驱动特性,提出了电磁阀相关故障检测的一般方法。通过故障检测硬件电路设计和利用模糊层次分析方法设计相关诊断软件,在柴油机高压油泵电磁阀上进行了实际的故障诊断试验。结果表明,该诊断方法很好地实现了对电磁阀的断路和对地、对电源及内部短路等故障的诊断,达到了系统应用的要求。

文章分析了电磁阀式减振器的结构与工作原理,采用实用性较强的skyhook控制策略,设计了汽车电磁阀式半主动悬架控制器,并进行了基于ARM7的控制器硬件设计和软件实现,利用自主开发的电磁阀式减振器及控制器对奇瑞G6轿车装车进行实车道路对比试验。试验表明,设计的汽车电磁阀式半主动悬架控制器可以有效地降低车身垂直加速度,改善行驶平顺性。

建立了某越野车7自由度模型，分析了该车辆在直线行驶、加速一制动以及转向工况下悬架阻尼变化对车辆稳定性和乘坐舒适性的影响。研制了电磁阀控制阻尼可调减振器。并进行了减振器示功试验、速度特性台架试验，得出被动减振器及可调减振器的示功图和速度特性曲线。结果表明，该可调减振器的软、硬阻尼力随速度的变化有明显的区别，说明基本达到了阻尼的软、硬可调。

对一种新型电磁阀式阻尼连续可调减振器进行了研究,分析了其结构特点与工作原理,建立了复原行程和压缩行程的液压模型与数学模型,对其阻尼特性进行仿真;同时在单通道电液伺服悬架动态性能试验台上进行试验。仿真结果与试验数据基本吻合,说明所建立的电磁阀式减振器模型较为准确,可用于电磁阀式阻尼连续可调减振器的研究与开发。

对采用电控单体泵和共轨喷油器的双电磁阀控制燃油系统进行试验研究,该系统能完成对供油和喷油的独立控制;研究结果表明双电磁阀控制燃油系统可方便地控制启喷压力,从而灵活地调节喷油规律;可在部分工况下实现等压喷射;双阀系统开始和结束喷射时刻的燃油压力会影响实际喷油持续期的长度,喷射压力越高,实际的喷油持续期越长。

基于LabVIEW虚拟仪器和第三方测控板卡,配合机电耦合测试平台,设计开发了耐压范围0.1~35MPa的电磁阀动态响应特性测试系统。详细介绍了气动回路、电气控制回路以及测控软件系统。利用LabVIEW中的Queue技术简化了数据采集、显示与储存的编程。采用巴特沃思滤波器对高速采集到的传感器数据进行了滤波,并采用最小二乘拟合法对压力测试值进行了修正,提高了测试系统的测量精度。软件测试系统采用模块化的编程思想,具有二次开发功能。实际使用结果表明,该系统能够同时检测4只被试阀,工作效率提高了400%左右,测试精度达到了0.5%。

在电控单体泵实验台上进行了不同电磁阀驱动电流对喷油特性影响的实验研究．讨论了单体泵燃油系统控制信号、驱动电流、油管压力、喷油速率和针阀升程各参数之间的延迟关系，探讨了不同的保持和开启电流时喷油量的变化规律．结果表明，不同的开启和保持电流对燃油系统喷油持续期长度等喷油特性影响很大，驱动电流与燃油系统的喷油速率、喷油压力、针阀升程和喷油量存在着规律性的变动．因此，不同电磁阀均需确定最优的开启和傈持电流。降低驱动电流对燃油系统喷射特性产生的影响．

在等离子体碎片加速器中设计和安装了脉冲充气电磁阀,气体脉冲的上升时间小于0.1ms,脉宽为0.2-2ms之间,一次脉冲进气量是10^21-10^22个气体分子。阀头的运动可用一组偏微分方程来描述,计算结果可以合理解释充气参数与工作电压关系中的跳变的出现。