介绍了应用于柴油机电磁阀的新型集成式升压驱动电路．该驱动电路以电磁阀线圈作为DC／DC电路电感，将DC／DC升压电路集成到驱动电路中．通过逻辑控制，使集成后的驱动电路在以Peak＆Hold驱动方式完成电磁阀驱动后能转变为DC／DC升压电路并向高压电源充电，从而不再需要专用的DC／DC升压电路．为确定该驱动电路多次喷射的最小时间间隔，分析了储能电容能量的转移过程，得到了高压电源恢复时间的计算方法．试验结果表明，集成式升压驱动电路能够先后实现电磁阀驱动与DC／DC升压两种功能，同时也验证了恢复时间计算方法的正确性．

通过对直线式电磁控制阀的结构和工作过程进行分析，建立了怠速控制阀的动态力学模型，并利用仿真分析软件对怠速控制电磁阀在不同工况下的响应进行了特性分析；根据发动机进气模型，进一步研究了电磁闽控制参数与发动机怠速工况下的进气量、发动机转矩以及发动机转速之间的关系。对怠速控制系统的闭环设计，稳定怠速工况转速、优化点火提前角以及确定合理的空燃比等要求提供重要的参考。

给出定容积放气过程的热力学模型,并基于自然对流换热准则关系式和已知流量特性的电磁阀放气压力曲线确定模型中的换热系数。采用该模型对一个流量特性已知的电磁阀放气过程进行压力和温度仿真,仿真结果表明基于自然对流的放气模型的仿真曲线和试验曲线非常接近,能够很好地反应实际放气过程。应用该模型并结合放气压力曲线对放气电磁阀的流量特性进行辨识,结果证明这种方法能够准确且方便地测量出电磁阀的流量特性。

为了对某样机CVT电液控制系统的特性进行分析，以实现对系统的精确控制，对受控元件（电磁阀）特性进行了详细研究。通过分析电磁阀的工作方式，建立了脉宽调制高速开关阀和比例电磁阀的数学模型，并对其进行了模型仿真和试验验证。结果表明，试验数据与仿真结果基本一致，验证了系统模型的正确性。

详细介绍了新研制的电控式VE分配泵供油正时控制电磁阀工作原理、结构形式、参数计算、控制方式以及对应的驱动电路。性能试验结果表明：该电磁阀的通过流量、可靠性、响应时间、调宽范围、调频范围以及重复精度等性能指标都能满足实际控制需要。油泵供油正时调节范围和稳定精度也完全能满足发动机性能优化需要。这样通过调节电磁阀就可以实现发动机在不同工况下有最佳的供油提前角与之匹配，从而达到改善发动机经济性和动力性并降低废气排放之目的。

根据车用喷油器电磁阀驱动的特点，开发了以单片机PIC18F4450为下位机、PC机为上位机的多路车用电磁阀智能驱动及参数检测系统。本文介绍了该系统的软硬件设计。

提出了一种采用电磁阀的单螺杆压缩机气量调节的方法，阐述了电磁阀的工作原理、结构、安装位置，并通过实例，对设计计算步骤作了说明。

为使磁路法计算电磁阀时能考虑磁路中磁场的不均匀分布及涡流问题,该文研究了电磁阀中磁场与涡流的分布规律.根据电磁阀的结构特点,将磁芯和磁轭分别按平行平面场和轴对称场近似处理.列出二阶偏微分方程,采用一维方法求解得到了磁场、涡流的解析表达式.将推导结果与均匀分布的磁场进行比较,给出了考虑磁场不均匀分布影响的修正系数.用这一方法对某一电磁阀进行了计算,结果显示其心铁中的磁场不均匀分布比轭铁中严重.

阐述了用两片C8051F020单片机实现高速电磁阀驱动测控系统的设计过程,从硬件和软件二方面讨论了系统的一些设计方法,说明了如何利用SM-Bus总线协议,来实现两片核心芯片的通讯,以及驱动信号的发生和实现方法.

针对EP阀轴对称的结构特点,建立有限元分析模型.考虑电磁材料非线性及漏磁因素的影响,采用微分标量势法(DSP)对旅客列车电空制动系统中EP电磁阀三维静态性能进行仿真分析.结果表明,电磁阀的安匝数、工作气隙、非工作气隙等设计参数是影响电磁阀性能的主要参数.额定电流为450 mA、线圈匝数为3 200、工作气隙和非工作气隙分别为2 mm和0.2 mm时,EP阀各项性能最优.为了减小加工工艺对EP阀工作性能的影响,磁铁和阀罩的同轴度应控制在8级,铁芯外径表面粗糙度应抛光至0.8 μm.试验表明按照仿真方法设计的EP阀,其各项性能指标均达到了设计要求.