如果从燃料经济性作为当今世界的要求来说,以柴油机为动力源的小容车与汽油机的相比,似略逊一筹,其原因主要在于喷射泵的机械控制系统的适应性较小。为了扩大喷射泵的控制适应性,1982年出售了供丰田公司皇冠牌柴油机小客车装用而由微机控制的燃油喷射系统,也就是第一代ECD(ECD—Ⅰ)。

随着人们对于环境的要求越来越高,发动机尾气的排放也日益受到重视,汽车发动机作为目前汽车动力的主要来源,减少尾气排放自然成为该行业的研究热点。作为减少尾气排放的一种措施,高压共轨喷射技术得到了大力发展。高压共轨燃油喷射系统主要由高压共轨燃油泵、共轨管、燃油喷嘴等组成。由高压共轨燃油泵输出高压燃油,经高压共轨油管提供给燃油喷嘴,通过电控系统对燃油喷嘴的精准控制,将燃油准确的喷射到汽缸内。采用该技术能够显著的改善燃油喷射时的雾化状态,提高燃油的利用率,降低尾气排放量。本文介绍了目前市场上应用较多的几种高压共轨系统用高压燃油泵,详细分析了其结构特点,对高压油泵的设计具有一定的借鉴意义。

为精确预测在高压环境下柱塞腔内多物理场耦合作用对燃油喷射系统供油过程的影响,基于柱塞腔、柱塞副泄漏、燃油物理特性等模型建立热-流-固多物理场耦合模型。通过解耦计算和试验方法验证该模型具有较高的精度。

对采用电控单体泵和共轨喷油器的双电磁阀控制燃油系统进行试验研究,该系统能完成对供油和喷油的独立控制;研究结果表明双电磁阀控制燃油系统可方便地控制启喷压力,从而灵活地调节喷油规律;可在部分工况下实现等压喷射;双阀系统开始和结束喷射时刻的燃油压力会影响实际喷油持续期的长度,喷射压力越高,实际的喷油持续期越长。

高速电磁开关阀这一数字式控制元件作为电子计算机与被控对象间的联系桥梁使得人们能够直接利用电子计算机来完成对被控对象的控制任务.本文研究了应用于柴油机燃油喷射系统中高速电磁开关阀的数学模型.为了得到高速电磁开关快响应和强作用力特性提出了一种新的性能预测方法并进行了仿真与实验对比结果.该模型较成功地解决了高速电磁阀的电、磁、机、液耦合问题和预测出其动态性能.