气压防抱死调压阀为制动系统压力控制的关键阀件,其调压特性会影响气压制动回路的延迟特性。现基于调压阀电磁-机械耦合特性,解析阀芯、膜片运动方程,并构建了调压阀AMESim仿真模型。以此分析调压阀的静、动态特性,获取了结构参数、控制信号等对压力调节特性的影响机理;通过数据拟合,定量分析了调压响应特性参数影响规律。仿真结果表明,管路直径对增压响应时间影响程度大于降压响应时间;膜片直径对降压时间影响程度较大;脉冲信号占宽比对动态压力调节特性影响较大。通过分析各参数对不同性能的影响可知,利用此模型可高效分析ABS调压阀调节特性;全面获取了调压阀性能参数,可为ABS控制策略优化提供数据支持;定量分析的数据结果可为优化气压制动系统响应时间提供依据。

调压器作为城镇燃气系统中的核心部件,对于天然气的运输与运用起着至关重要的作用。针对目前调压器在高压差、大流量情况下不能很好使用的现状,设计出一款轴流式迷宫活塞燃气调压器。通过多级降压的形式实现在高压差、大流量情况下自力式调节降压工作。首先运用三维建模软件Pro/E对所设计的调压器进行三维模型的建立;其次对模型进行简化处理后导入有限元分析软件ANSYSCFX里进行流场仿真分析,验证调压器符合设计要求;最后基于数值模拟的结果分析调压器在结构上存在的不足,并对其进行了结构改进,结果表明改进后的调压器有较好的应用意义。

针对现有大型热动力试验系统动态性能不足的问题，提出了一种动态调温调压的热动力试验系统；建立了其温度、压力动态关系的数学模型，并在SIMULINK中实现了压力温度动态变化的数值仿真；讨论了该系统温度、压力的调节能力及限制因素，并分析了二者调节的相互影响。模拟结果表明，该热动力试验系统不仅能够实现温度、压力的大跨度快速调节，还能实现二者的定斜率调节。

在建立恒压变量柱塞泵调压变量机构数学模型的基础上，对系统的参数匹配、静态性能和动态响应进行了仿真计算分析，为恒压变量柱塞泵调压变量机构的设计及性能改进提供理论依据。

电控自动变速器是在原先液控自动变速器的基础上改进而来的。因此，它仍然保持了液控自动变速器的某些装置。就其液压控制阀而言，不仅改善了调压阀、节流阀对各换档阀的液压控制，而且增加了有电控单元ECU控制的换档电磁阀，从而使档位的变换更加适应汽车的行驶要求。与此同时，增加了其它电磁阀和控制阀，使整个自动变速器的综合性能得以提高。

对液压变压器的工作原理进行了详细论述,同时对液压变压器的性能进行了仿真分析.分析目前影响液压变压器调压范围过窄的原因,并提出一种创新的解决方案.通过对液压变压器的试验测试,证明方法的可行性,同时为改进液压变压器性能提供试验依据.

介绍一种基于捷达GTX轿车ABS液压系统的ABS/ASR集成液压系统,通过添加外部动力源和工作模式切换电磁阀,实现了主动对全部车轮轮缸压力的独立调节.该集成液压系统可很好地满足ABS/ASR集成控制系统以及后续其他相关集成控制系统对液压执行机构的要求.

通过对恒压式变量泵在试验中出现全流量超小故障的理论分析，找出了故障原因，并有针对性地采取了排除措施，即（1）减小弹簧刚度，（2）弹簧材料改为高温稳定性较好的材料，并经48小时加裁荷压缩处理，（3）在试验中严格控制零流量压力公差，使故障有效排除．从而从根本上解决了生产中的疑难问题。

压力转换滞后现象是液压系统经常可能出现的一种控制问题，它体现在工作机上的压力变化往往跟不上实际控制的需要；系统中的溢流阀、调压阀、换向阀及卸荷阀等维护保养不当，都会引起其阀芯的运动迟缓，导致压力转换滞后现象的产生；此外，系统本身刚性不足，也会引起压力转换滞后现象的产生。及时维护、修复相关阀件，加强系统的刚度等是防止系统压力转换滞后现象出现的基本措施。

动力换挡变速器是通过液压动力操纵来实现换挡的. 1 液压换挡操纵系统的基本组成 液压换挡操纵系统基本组成包括：换挡阀、切断阀和调压阀如图1所示.