<正> 许多液压系统的管路在酸洗处理后,都要求用与系统工作液体相容的介质进行冲洗,以提高管路的清洁度,保证液压系统工作初期的可靠性。许多人把管中的流动状态达到紊流时的流速作为冲洗流速,这并不合理,其理由如下:第一,这样选择的冲洗流速有可能使冲洗时的雷诺数低于系统工作时的雷诺数。也就是说,系统工作时管路中的流动状态比冲洗时更恶劣,致使冲洗时没有冲掉的颗粒在系统工作时会掉下来。原因是液压系统的管

弯管技术广泛应用于锅炉及压力容器行业中央空调制造业、汽车工业、航空航天工业、船舶制造业等多种行业弯管质量的好坏将直接影响到这些行业的产品的结构合理性安全性、可靠性等。弯管机改进的首要技术要点有哪些

随着复合材料在民用飞机结构设计中使用比例的不断提高，为适应现代民用飞机发展的需求，研究了复合材料机翼相对于传统金属材料机翼在液压系统设计方面的变化，着重介绍了液压管路安装设计、闪电防护设计以及管路应力等方面面临的新挑战，并针对这些课题展开了讨论分析。

通过三轴液压转向实验平台利用AMESim软件建立了转向液压系统模型。分析了压力、流量、管路长度、管路内径以及管路材料等单因素对转向油缸响应特性的影响规律并针对压力、流量、管路内径等非线性影响因素以及系统PID参数进行了正交仿真实验给出了优化结果和PID参数。结果表明：压力升高、响应速度加快但在10~11 MPa范围内较为稳定;流量在14 L/min时响应速度最快且最不稳定;管路内径在11~17 mm范围内有较好的响应速度和稳定性;管路长度增加响应滞后稳定性减弱;比例系数P对响应时间的影响比较敏感、积分系数I对平滑性影响较大、微分系数D对稳定性较为敏感。

针对Creo软件中的Pro/ping模块无法满足复杂液压管路设计要求这一问题，对Creo软件进行二次开发。建立了完善的管路设计资源库，以解决原模块资源库匮乏的问题。提出软硬管联合设计的理念，实现了管路路径的快速设计与灵活调整。设计了具有优先级参考功能的管件选型模块，体现了智能设计的理念，解决了报表输出时多个物料对应同一编号的问题。通过与传统设计模式进行对比测试，验证了系统的可靠性和高效性，为工程行业解决液压管路设计问题提供了新的思路和方向。

通过简单的管路改造,自卸汽车的液压动力源可以方便地用于其他设备,为它提供动力.有一种可提升式的垃圾箱,用液压装置提升,然后将垃圾装进自卸汽车运输.如果自备动力源,会非常的复杂,且成本大幅度地提高,不利于推广.笔者对自卸汽车液压管路作了如下改造,实现了这一目的.

可调向端直角管接头由于其方向可调,在液压系统管路设计中得到了广泛的应用.特别在汽车的液压动力转向系统中,由于其空间小,所以更多地应用了可调向管接头.但由于一些管接头处的密封设计不合理,又造成了液压系统的漏油、噪声等故障.

介绍了液控柜液压管路的设计、实施过程及管路在实际安装时应注意的一些要求.

本文介绍了(单)卡套式管接头与双卡套式管接头的密封机理,分析比较了两种卡套式管接头密封性能的差异.

大吨位的锻压机械在进行压力加工后，其液压缸和部分管道会贮存大量的高压液体，回程时如释放不当， 会造成系统振动、噪声。针对高压容腔卸压时存在的问题，通过对阀口卸压过程的分析以及对卸压过程中产生冲击、振动和噪声的原因的分析，通过控制卸压过程的 动量变化量，可以有效控制卸压过程中的振动与冲击。论文得出一个比较合理的卸压过程对应的节流阀口的面积与腔体压力的关系，为高压容腔快速、无冲击卸压提 供了依据。