针对振动主动控制中的共振及溢出现象，提出了采用变结构控制的构想；再根据变结构控制的基本理论，提出了共振及溢出控制的变结构控制原理、算法；并以悬臂梁为模型通过仿真验证了所提出的变结构控制策略对共振及溢出控制的有效性.仿真结果表明：对于主动振动控制中的共振及溢出现象，加速度反馈比阻尼反馈更为有效；在对共振及溢出采用变结构控制时，控制切换函数或区间的选取对控制效果的优、劣非常重要，有待于进一步探讨.

恒压式径向柱塞泵的工作状态可分为恒流状态和恒压状态,而定子在这两个工作状态下表现出不同的振动频率特性。首先建立了径向柱塞泵定子的动力学模型,然后对其在两个状态下的位移振动频率特性进行分析,并设计振动测试装置对JB32H型径向柱塞泵定子的进行振动试验研究。分析及试验结果表明：无论在恒流状态还是在恒压状态,定子振动具有周期性;由于恒压控制系统的作用,恒压状态下的位移振动频带要比恒流状态下的位移振动频带窄;在恒压状态的频带范围内,恒流状态下的幅值要小于恒压状态下的幅值。研究的结果有助于柱塞泵的振动噪声控制。

为了研究在软启动过程中液粘调速离合器摩擦副间隙内油膜形态的演变机理基于计算流体动力学理论建立流体油膜的计算模型并考虑油膜的粘温特性采用Fluent软件对摩擦副间隙内的油膜流场进行求解获得了油膜的多物理场分布。研究结果表明:界面间油膜的最大温升从油膜出口位置转移至油膜入口位置附近;油膜在中间位置及出口位置的温度和径向速度呈现出抛物线状分布;影响摩擦副间隙内油膜最大动压的主要因素是油膜厚度与主、被动片相对转速;油膜的粘性扭矩输出呈现先增加后减小的趋势粘性扭矩峰值出现在启动初期。

建立了液压式风力致热系统物理模型和能量数学模型,以节流阀代替阻尼孔作为致热元件,通过Matlab软件计算,当该系统在薄壁小孔、短孔、细长孔三种基本形式阀口的情况下,对其不同的致热能力进行比较;从理论上分析在流量不变的条件下,节流阀阀口开度、角度、刚度等参数对致热效果的影响;同时利用Fluent仿真研究,两种方法的结果相一致。结果表明:薄壁小孔形式的阀口致热性能最佳;节流阀开度、角度变化会显著影响节流阀的致热效果以及较小刚度会更有利于保证阀口两端压差的恒定,从而保证了系统供热的稳定性。

该文在介绍全液压转向器工作原理的基础上，根据检测项目的要求设计了液压试验系统的原理图，依据大批量快速检测的工艺要求，构思了全液压转向器计算机测控系统。在工程实践中完成了测试系统的硬件配置，并以组态软件和数据库软件为平台，实现了测试数据的记录、保存、调用、后续处理及报表生成，解决了全液压转向器大批量快速检测的技术难题，为全液压转向器的检测和性能分析提供了有力的技术支持。

设计节约能源消耗和成本的液压动力机构是电液伺服系统在民用领域推广应用的关键技术之一。在讨论动力机构选型负载匹配原则的基础上针对液压式汽车减震器测试平台具体实例对其动力机构进行了设计、计算和选型。根据减震器测试平台动力机构的参数对液压系统的油源流量和蓄能器容积进行了分析和计算。结果表明：该汽车减震器性能测试平台具有良好的稳态性能和接近于30 Hz的动态带宽等良好动态性能证明了所提出的电液伺服系统液压方案是可行的。

针对全液压转向器在现场使用过程中出现的噪声大能量损失严重等问题本文首先对全液压转向器内部关键流道建立了CFD模型并且通过数据转换调入FLUENT软件进行了流场分析得到了流场的压力分布、速度分布和能量分布并据此定性地分析了流场结构（速度分布压力分布旋涡的产生与消失等）与能量损失、噪声等关系。在此基础上提出了流道结构改进的初步方案以及降低能量损失的措施等从而为开发出新一代高效率、低能耗、低噪声的全液压转向器提供了理论依据。

介绍了一种应用于液压系统的新型增压装置——油箱液体增压器。以往的液压系统由于液压泵入口处压力过低，极易引起吸空现象，扰乱液压泵的吸油特性，破坏油液的连续性并引起气穴噪声，对整个液压系统危害很大。利用该增压器可提高封闭油箱内油液的绝对压力以及系统液压泵的入口压力，有利地改善液压泵的动态特性，并可有效地减少泵入口处气穴现象的产生，降低系统的气穴噪声，在系统的故障检测等方面也有较好的应用，且结构简单、使用方便，定会有广泛的应用前景。

基于对传统同步阀的剖析提出了可进行闭环同步控制的新型数字同步阀的结构构想使该阀不但能通过负载压力调节流量也能根据传感器测得的执行元件位移差进行调节流量.对数字同步阀的原理和结构进行了初步设计并进行了定性分析.

介绍了一种以新型数字同步阀为同步控制元件，运用模糊PID算法进行控制的液压同步系统。在建立系统数学模型基础上对系统动态特性进行了仿真，结果表明该系统具有良好的动态特性和较高同步精度