建立了模拟汽车发动机驱动二次元件的转速控制系统和车桥轮边加载二次元件的转矩控制系统的数学模型。在此基础上，对校正前后的转速和转矩控制系统进行了开环频域特性分析。并利用MATLAB软件，对该系统进行了输出响应特性仿真．依此对系统的控制精度和响应特性进行了较为详细的分析。所得有关结论，为汽车车桥二次调节模拟加载系统的设计提供了依据。

针对越野汽车车桥模拟加载试验系统，分析了机械耦合对系统控制性能的影响。仿真研究结果表明，模拟驱动的转速控制子系统与模拟二桥和轮边负载的转矩控制子系统之间的机械耦合干扰误差较大，明显降低了系统的控制精度。通过在系统中加入特定的解耦控制元件，实现了模拟加载系统的解耦，使各子系统成了接近完全独立的控制系统，有效地消除了耦舍的不利影响，使系统的控制性能得到了显著改善。所采用的解耦方法，为实现模拟加载试验系统的解耦控制、进一步提高整个试验系统的工作性能，提供了一种有效的途径。

电液双动滑阀一般采用2台独立的电液执行机构对两侧进行等开度控制由于两侧负载差异而导致不同步进而使单侧冲刷严重.文中所述的的同步电液控制系统采用伺服阀(或比例阀)与电控节流调速阀双闭环控制设计实现了同步控制目的节省了投资.

LBHF的工作原理及各阀在装置中的作用对执行机构运行中油液污染、元件性能失效、蓄能器等故障给出处理思路和解决方法.