液压加载系统是通过动态调节电液比例溢流阀溢流压力,以控制液压缸油液压力,实现对液压系统负载的模拟加载。对电液比例溢流阀在液压加载系统中的应用加以阐述,以及在安装调试过程中电液比例溢流阀出现的问题进行分析、说明,为液压加载系统正确调试和使用提供参考。

在飞机动力装置定型试飞中，往往需要在载机上加装电负载系统进行模拟加载，以完成对动力装置工作性能考核，风冷式电负载系统是一种常见模拟加载系统。文中从设计方案及换热计算方面对风冷式电负载系统进行研究，总结分析其使用特点。

针对大型工程机械液压实物加载困难、加载精度低的问题,该文设计了基于ARM的液压模拟加载系统,该系统集模拟加载、传感器信号采集、GPRS无线传输、数据分析处理、神经网络控制于一体,通过液压系统压力信号的动态反馈,利用神经网络PID控制,动态调节电液比例溢流阀的开度大小,实现了液压系统的精确模拟加载。

为了研究电液比例模拟加载系统的加载的性能，分析电液比例溢流阀加载与电液比例节流阀加载特点以及适用场合。首先分析两种阀的加载原理，然后在AMESim中建立两种加载系统的仿真模型，最后在实验台上进行实验验证。结合仿真结果与实验数据对比两种加载系统的性能特点可得：受到最小稳定流量的影响溢流阀加载适用于马达输出扭矩比较大的场合，而节流阀进出口压差较大时节流损失较大，节流加载适用于马达输出扭矩比较小的场合。在建立模拟加载系统时，同时建立溢流加载与节流加载系统，这样充分利用两种加载的优势，使得加载系统应用范围更广。

针对汽车车桥二次调节模拟加载系统，建立了数学模型，设计了模糊控制器，并利用MAT-LAB仿真软件，对加载系统进行了普通PID控制和模糊控制的仿真，依此对两种控制结果进行了分析和比较。

建立了二次调节模拟加载系统的功率键合图数学模型，利用该模型对系统特性进行了仿真分析，仿真结果与试验结果基本一致，说明键合图数学模型有效。仿真及试验均表明，系统稳态控制精度较高，但驱动单元与加载单元存在耦合，影响了系统的动态特性。针对系统的耦合问题，采用转矩补偿解耦方法进行了解耦试验，试验结果表明，该方法有较好的解耦效果。本文的研究成果已成功应用于实际的基于二次调节的专用车桥加载试验系统中，使系统的性能得到进一步提高。

针对采用二次调节技术的工程机械车辆液压底盘模拟试验台运用建模的方法分别建立了直流调速电机、液压蓄能器、恒压变量泵马达(一次元件)、二次调节转矩系统和驱动系统的转速控制的各个子系统的数学模型。在此基础上建立了二次调节模拟加载试验台整体数学模型阐述了整套系统各个子系统彼此之间的复杂耦合关系。通过仿真分析和实验验证了理论分析的正确性。

本文介绍了以试验多路阀为主的液压元件试验台。简述试验台液压系统原理和如何模拟挖掘机加载试验多路阀。试验台构思新颖，布局合理，操作方便，并用PLC进行数据采集及部分控制，利用VB6．0软件编程实现PLC和计算机的数据通讯，能根据数据绘出相关特性曲线图并打印，有良好的人机交互界面。

针对某液压起竖设备模拟加载实验的需要，本文设计了基于电液比例溢流阀的模拟加载系统。介绍了系统的组成和工作原理，分析了液压缸所受的载荷特性。通过AMEsim软件和Matlab／Simulink软件，对模拟加载系统进行了机电液协同仿真研究。仿真结果表明，反腔压力能够较好的跟踪理论值。本文的模拟加载设计方法对于类似的加载系统研究有一定的参考价值。

液压加载系统是通过动态调节电液比例溢流阀溢流压力,以控制液压缸油液压力,实现对液压系统负载的模拟加载。对电液比例溢流阀在液压加载系统中的应用加以阐述,以及在安装调试过程中电液比例溢流阀出现的问题进行分析、说明,为液压加载系统正确调试和使用提供参考。