针对液压机械无级传动进行分析，建立其数学模型，并通过MATLAB/Simulink建立泵控马达和发动机系统的仿真模型，研究泵控马达和发动机的匹配关系。同时，在传统的PID控制的基础上，采用粒子群算法对控制器的PID参数进行优化整定。结果显示：液压机械无级变速器的系统性能得到明显改善，提高了动力系统的燃油经济性和动力性。

将静液压传动应用于工程车辆行走式机械传动系统,采用电子自动控制的操纵方式,其发动机的功率利用率有显著提高.通过分析静液压传动的原理及电子控制的工作特点,结合特种车辆的应用实例,建立了静液压传动系统的最佳匹配模型,为行走式工程车辆的开发、设计、选配提供了依据和方法.

静液压传动已成为工程机械传动中一种新的传动形式,具有良好的应用前景。本文介绍了工程机械静液压传动用的液压系统和液压元件的特点,列举了几个应用实例。

介绍了某静液传动性能试验台测控系统的组成与工作原理,阐述了硬件和软件的具体设计内容,对系统组态、多参数解耦等关键技术进行了研究.

介绍了静液压传动这一新型动力传动系统的特点.通过详细分析该系统液压元件类型的选择、排量与传动变速比关系及该类系统特性参数之间的关系,得出了在实际使用中,为了保证工程机械在大功率工况下,不降低经常工况的效率,提高传动变速比与其它传动形式的匹配方案.通过对匹配方案的分析为工程车辆的开发设计提供理论基础和方法.

利用系统辨识的原理建立发动机数学模型,建立了电控液驱车辆不同行驶状态下的燃油经济性计算模型.采用基于MATLAB/Simulink语言编写计算程序进行仿真分析,通过实例计算得出了电控液驱车辆不同行驶工况下的燃油消耗指标,与传统车辆进行比较,电控液驱车辆具有明显的节能效果.

建立了静液压储能传动汽车能量再生系统各分立元件及系统的分析模型,采用4阶Rugge-Kutta算法求解分析模型,获得了蓄能器内气体的压力和温度、泵/马达的扭矩和效率、液压回路的压力损失和飞轮的转速等参数,利用这些参数计算了能量再生系统系统的能量损耗和循环效率.计算结果表明,能量损耗主要产生于液压泵/马达,约占总损失的24%,当蓄能器的热时间常数为60 s时,蓄能器基本处于绝热状态,热能损失很少;系统循环效率在50%～75%,与计算时飞轮的初速度和转动惯量有关.

建立了静液压储能传动汽车能量再生系统各分立元件蓄能器、变量泵/马达、飞轮以及液压回路的分析模型和系统模型.以蓄能器压力和温度、泵/马达的扭矩和效率、压力损失和飞轮的转速为时间参变量,采用四阶Rugge-Kutta算法求解微分方程.以此计算的系统变量来确定能量损耗和循环效率.计算结果表明,能量损耗主要产生于液压泵/马达,约占总损失的24%,当蓄能器的热时间常数为60 s时,蓄能器基本处于绝热状态,热能损失很少;系统循环效率在50%～75%,与计算时飞轮的初速度和转动惯量有关.

本文介绍联合收割机等农业机械所用静液压传动装置(HST)及所配变速装置的结构、规格、参数。

电动叉车行走机构的静液压系统一般采用闭式回路，但在有些情况下，采用开式液压系统更便于系统的配置。采用单泵驱动多个执行机构及双级变量泵和双级定量马达配置的开式系统，具有结构简单、各执行机构动作协调、能耗低、行走系统调速范围宽等特点，有很好的应用前景。