液压制动系统性能关乎磁悬浮列车的行车安全,是评价列车行驶质量的重要指标之一。开展小型磁悬浮列车液压制动系统研究,以总体技术参数为基准,结合Q/CRRC J 1060-2020等行业标准,围绕制动系统设计目标,确定制动系统的功能及配置,设计液压制动系统原理图,完成液压制动系统功能规划、关键制动参数理论计算。通过AMEsim对设计的液压制动系统开展仿真分析。结果表明:1)蓄能器充液时间与理论计算误差小于1%;2)紧急制动蓄能器储液能够实施3次紧急制动,高于行业标准要求的2次;3)当紧急制动电磁阀节流孔直径大于4 mm时,紧急制动响应时间为0.5 s,低于业内普遍要求的1s;4)当常用制动电磁阀节流孔直径大于1.6 mm时,在电控系统的干预下,既能满足常用制动减速度要求,又能将常用制动冲击率控制在合理的范围内。

在当今社会的发展过程中,汽车拥有着较为突出的现实作用,并且在社会中被广泛的应用,而汽车的液压制动系统对于汽车的行车安全而言有了极其重要的现实意义。基于上述角度,文章对汽车液压制动系统所存在的现实故障检测及相应的维修模式进行了有效的分析,希望能够由此使我国在发展过程中所拥有的汽车综合故障检测以及相应的维修效率得以进一步的提高,使我国汽车在发展过程中所存在的安全性能够得到进一步的保证。

为安装好提升机液压制动系统,介绍了提升机液压制动系统主要包括的机械部件,提出了液压站,制动闸盘、闸座以及油液管路的具体安装方法,并对提升机工作制动部分以及安全制动部分进行了调试,通过调试可知提升机恒减速液压制动系统制动效果良好,运行平稳,可达到更好的保障提升机安全稳定运行的目的。

液压站是机、电、液一体的制动系统,是提升机制动系统的关键设备,是提升机最后一道安全屏障。陕西矿业公司矿山现用JTP1.2×1.0矿用提升绞车均采用TDY805恒力矩(二级制动)液压站制动系统,该制动系统在突然停电或紧急制动时,制动不够平稳,给机电设备造成较大的冲击(包括钢丝绳)。在原液压制动系统基础上对其进行升级改造,加入液压同步装置,提高了在非正常工况下制动的平稳性,有效预防了坠井事故的发生,同时节约了重购设备的成本。

针对传统制动系统人机制动力相互耦合,且制动液压调节单元管路布置复杂等不足。提出了一种集成式新型线控液压制动系统,并设计匹配了符合该制动系统的液压调节单元。在此基础上,提出了双动力源分时定频控制和Ⅱ型四通道分时控制两种制动防抱死控制策略。通过建立制动系统及整车动力学模型,对两种典型工况进行仿真分析。结果表明,所提出的两种防抱死控制策略均可满足制动防抱死的功能需求。

介绍了某观光缆车的液压原理,研究了安全制动器在抱紧和松开时各个液压元件的工作顺序,以及在突然停电或液压故障的情况下确保安全的方案。

以某款配置了ABS的汽车为例,对液压制动系统的主要元件建立物理数学模型。基于制动压力调节单元和制动操作单元,在AMESim软件环境中搭建其模型并进行动态特性分析,包括主要部件性能参数的变化对制动轮缸压力、制动轮缸流量和制动反应时间的影响程度。在此基础上,分析管路压力与制动踏板力和制动踏板行程之间的关系,为改善汽车制动性能提供一定的理论参考依据。

针对驾驶员在紧急状况下存在着因踏板力不足而导致制动距离过长问题,以某电动液压助力制动系统为研究对象,提出了一种基于隐马尔可夫模型的驾驶员制动意图识别方法,根据对驾驶员制动意图的识别来控制助力电机执行正常制动或紧急制动的助力模式。选取助力电机的转角、转速和车速作为制动意图识别参数。以制动强度为界限对识别参数数据集进行划分,训练出正常制动与紧急制动识别模型参数,建立了识别模型库,通过比较各模型库的对数似然估计值,判断出驾驶员的制动意图。仿真结果表明:该模型可准确、实时地识别出驾驶员的制动意图;在驾驶员踏板力一定的情况下,具有制动意图识别控制的助力器具有更好的制动效果,提高了驾驶安全性。

介绍了防爆车辆制动系统的设计要求,详细阐述了新型液压制动系统的组成及工作原理,对其在使用中出现的制动过于敏感的问题进行了分析和研究,通过改进制动阀阀芯动作的弹簧改变其输出特性曲线及制动阀出口加阻尼孔的方式,改善了制动性能及乘坐舒适性,解决了行车制动过于灵敏的问题,确保了防爆车辆运行的安全性。该改进措施已成功应用于有同类问题的防爆车辆,效果显著,同时为以后防爆车辆液压制动系统的设计提供参考依据。

煤矿立井提升机液压制动系统控制器为系统中最重要的控制单元。基于提升机液压制动系统,研究了控制器组成和结构,主要有485通信模块、电流采样模块、功率放大模块、A/D转换模块、保护电路模块、电源电路模块和主控电片机模块,对各个模块电路进行了研究,并进行了软件设计。研究使煤矿提升机液压制动系统的实时性和准确性更高。