超特高压铁塔基础作业多于山区和野外进行,施工区域点多面广;使用大型设备进行塔基打桩作业时间受场地限制而存在施工困难,设备转场成本高,人工掏挖作业时效低的缺点。针对上述问题提出了一种移动式车载打桩机的研制方案,通过对大型电力塔基打桩作业的深入分析,从可移动、省人力、接地气、便操作等方面考虑,研制完成了“CD2000型车载打桩机”,并通过现场应用验证了该技术的适用性和可推广性。

介绍了汽车空气流量计在现代汽车汽油喷射系统中的具体任务、对流量计的要求及重要的类型。重点阐述了汽车空气流量计性能测试台的系统设计原理和方法，并通过控制卡和软件VC＋＋测试及显示了具体流量计的动态和静态性能曲线，与BOSCH公司生产的空气流量计动态和静态性能曲线进行对比，得到了比较好的测试结果，同时实现了汽车空气流量计测试系统的自动化和智能化。

本文采用Altair系列软件，对埋地排水用塑料中空管道进行了两种形式的优化设计。

介绍了称重传感器申请型式评价试验的步骤,填写申请表格中须注的判定原则.按照 OIML R60 2000(E)<称重传感器计量规程>国际建议要求的试验方法,在试验中须重视的关键步骤,数据的处理原则,对试验设备的要求.

针对工程机械专用件供应商服务网点建设与资源配置投入不足这一现象，提出了一种工程机械专用件供应商服务网点优化配置模型。利用灰色关联分析法，识别对供应商服务网点配置产生影响的关键因素，在此基础上，构建基于层次分析法的供应商服务网点配置模型，综合考虑主机企业、供应商、服务代理商的资源，从系统层面对专用件供应商的服务网点与资源进行合理规划与配置。最后以某工程机械企业为应用实例，验证了上述方法的可行性和实用性。

针对某企业大型水电球阀在实际安装测试中出现的球体端□压溃现象,利用ABAQUS软件对其结构在设计工况要求下进行了应力特性分析,得到了应力分布情况,结果与实际失效情况基本一致,表明分析方法的合理性.同时,根据分析结果以及阀门设计规范提出了两种结构改进方案,并对两种结构进行了应力特性分析,结果表明第二种结构较好地解决了球体端□压溃现象.该分析手段对于同类阀门设计有较好的指导意义.

通过对气制动系统制动过程的分析,针对气制动系统中制动总阀及制动气室的工作状态,引入了物理建模的方法,建立了正常状态下的客车气压制动系统制动气室输出压力特性的模型。为验证该模型的准确性,采用四阶龙格-库塔方法,对所建立的模型进行了计算仿真,得到制动气室的输出压力曲线。与此同时,在与仿真相同的条件下利用整车气制动模拟试验台对制动气室的输出压力进行了测试,仿真结果与试验结果吻合性较好,表明所建立的客车气制动系统制动气室的输出压力模型能够较准确地描述制动气室输出压力变化特性,为气制动系统的理论研究提供了依据。

采用气缸推动扭臂带动制动盘转动的方式,基于数据采集与控制系统设计了制动器静扭强度检测系统,实现制动器静扭强度的检测。使用电器比例阀与气液增压器实现气压至液压的转换,精确控制制动器的制动压力;利用气压管路系统实现气缸推动扭臂,精密调压阀控制气缸上升速度从而控制扭臂带动制动盘转动的转速。试验结果表明,在制动力为20MPa时制动器的静扭强度值为2330N·m。综合检测数据与系统硬件参数,对检测系统进行不确定度分析,静扭强度的不确定度为7.76N·m,满足检测要求。

通过创建机电一体化闭环控制系统数学模型能使液压系统核心技术、压力控制的自动化水平,压力精确性、稳定性、抗干扰性、可靠性有非常大的提升,解决原设备液压保压系统压力靠手动操作导致重复设定稳定性差、高压升压难、保压难（掉压快问题）、压力波动大、压力波动区间无法设定、压力曲线无法精确绘制。新型电液一体化PLVC模块的应用范围非常广,能自动控制压力和自动绘制压力曲线,压力曲线根据工艺要求通过编制PLVC程序来随意改变曲线轨迹。

基于高速数据采集、PWM控制、差压测密封技术,研制了一套防滑阀性能检测系统,实现了对 防滑阀的动作响应时间、阶段充排气性能和密封性检测.在模拟实车制动工况条件下,检测系统通过输出快 速响应的PWM信号控制进气电磁阀、排气电磁阀高速通断,以此实现对防滑阀性能的高精确检测.测试系 统经重复性实验结果表明,阶段充排气性能的最大测量不确定度为0.834kPa,密封性检测的最大不确定度为0.011kPa.