对pVTt法气体流量标准装置标准容器温度场特性进行非稳态仿真研究。简要介绍了双容器型pVTt法气体流量标准装置的检定原理，分别建立了自然环境与水浴恒温环境下的三维仿真模型，利用Fluent软件依次计算进气过程与均匀过程标准容器温度场时变特性，分析仿真数据并给出测温点布置思路。结果表明：温度场进入稳态的时间由自然环境下的436s缩短至水浴恒温下的201S，水浴恒温大大加快了温度场稳定进程；水浴恒温下的稳态温度场沿轴向对称分布，且其温度场内最大温差值小于0．01K，消除了自然环境下严重的稳态温度梯度。

为了分析液力变矩器的流场特性,对YJ系列某型液力变矩器进行建模和数值模拟。模型采用单叶排单流道的几何模型和多叶排全流道的几何模型,将仿真得出的2组数据和实测力矩数据进行对比,结果表明,应用多叶排全流道的几何模型具有较高的准确性和可靠性。

在过滤泊松路面模型的基础上，考虑车速为随机变量的非稳态激励因素，提出了用于汽车疲劳载荷分析的改进过滤泊松路面激励模型以及基于该模型激励下疲劳载荷的计算方法。以1/4整车模型为研究对象，以改进过滤泊松路面模型为激励，分别计算了车速为恒定值和车速为均匀分布随机变量的稳态和非稳态两种情况下，簧载质量和非簧载质量的载荷响应的幅频特性和统计计数特性，对不同车速和不同车速分布参数下的响应载荷统计数据进行了分析比较。研究结果表明，采用改进过滤泊松路面模型可以用于汽车的疲劳载荷计算，并且可以实现对车速为随机变量的非稳态路面激励的载荷响应的计算。

<正> 一、非稳态压缩机非稳态压缩机—有时也叫充瓶压缩机—和一般压缩机不同。它的工作过程如图1所示。压缩机开始运行，当其排气压力一级达到Pdmax后，压缩机即停止工作。（曲线Ⅰ）。然后再从压力为零状态（曲线Ⅲ）或某一中间压力状态（曲线Ⅱ）开始，重复进行非稳态的工作过

废气再循环（EGR）系统冷却器的换热效率对减少汽车NOx排放至关重要。立足一种新型板管式冷却器,计算冷却器各传热参数,分析各参数对冷却器性能的影响。研究了稳态和某种非稳态工况下管程废气的冷却效果。利用fluent软件新型冷却器内部废气流动状态进行了三维数值模拟,得到温度场和速度场。对比传统管壳式冷却器,冷却效率有明显提高。

为了分析液力变矩器的流场特性,对YJ系列某型液力变矩器进行建模和数值模拟。模型采用单叶排单流道的几何模型和多叶排全流道的几何模型,将仿真得出的2组数据和实测力矩数据进行对比,结果表明,应用多叶排全流道的几何模型具有较高的准确性和可靠性。