SS₁型电力机车上有三个代号为53、54、55的QTY型调压伐,其结构如图所示,由调整弹簧、膜板、调整手柄、开断阀口、气室和溢流阀等部分组成。调整手轮可整定输出压力。由于调整弹簧的压力作用到膜板上。将阀杆下压。打开进气阀。使压力定气通过进气伐口进入输出端。同时,通过小孔15进入中央气室。与调整弹簧的压力相平衡。当输出压力与调整弹簧整定压力相等时,进气阀口关闭。当中央气室高于弹簧压力时,膜板上凸。顶开溢流阀,将易采的压力空气排向大气。直至平衡。膜板又回到平衡的位置。丰润机务段从SS₁型机车制动空气管路系统所发生的大量碎路统计中发现。

任何实用的液压传动系统不管多么复杂,总不外乎由一些基本回路所组成。所谓基本回路就是由一些液压元件组合起来能完成特定功能的油路结构。例如方向控制回路、压力控制回路、速度控制回路等都是常见的基本回路。熟悉和掌握这些基本回路的结构、组成及工作原理是读懂液压系统图的关键,也是分析和设计计算液压系统的基础。基本回路部分是本课程的重点内容之一。这部分内容较多,一般讲课容易“拉洋片”,平谈而无味。笔者经过几年的教学实践,认为这些基本回路各有特点,并非千篇一律,只有抓住每种回路的主要特点才能将课讲活。

在节流调速加路性能实验中，调速回路是由定量泵，溢流阀，流量控制阀，执行元件组成；主要检测的液压缸活塞杆的工作速度和外负载之间的关系；在此实验中溢流阀的结构形式和液压缸的尺寸大小确定以后．液压缸活塞杆的工作速度与节流阀的通流截面积(即阀口开度)’溢流阀的调定压力(即泵的供油压力)及外负载有关，以前，此实验的外负载采用的是液压加载缸（即加载液压缸与工作渣压缸的活塞杆处于同心位置直接对顶)的加载方案；

压力控制阀主要有溢流阀、减压阀和顺序阀三种。这三种阀无论从结构上还是从工作原理上都有很多相似之处,对于职业学校的学生来说,分清和理解压力阀有很大的难度。笔者根据经验,谈谈自己的教学体会供同行参考。

建立了4种直动式水压溢流阀的数学模型,运用MATLAB中的Simulink对阀口进行了仿真分析对比,研究了阀结构各参数对溢流阀动态性能的影响。

建立了4种直动式水压溢流阀的数学模型运用MATLAB中的Simulink对阀口进行了仿真分析对比研究了阀结构各参数对溢流阀动态性能的影响。

该文以制动系统液压控制单元中的高速开关阀为研究对象,研究了阀座上密封锥口的几何特性对电磁阀线控度的影响。建立相关数学模型,电磁阀工作状态的仿真模型,根据仿真模型结果对阀座锥口角度对控制流量特性影响做相关研究。设计了三种不同状态的电磁阀并进行流量控制试验,结果证明了理论正确性及应用的可行性。

该文主要借助水压阀口特性综合试验台架系统，对喷嘴挡板阀口的压力流量特性进行了相关试验研究，重点讨论了喷嘴．挡板阀的喷孔直径、喷嘴平台直径、喷嘴挡板间隙等因素对阀口流量系数的影响情况，试验结果表明：在喷嘴平台直径比较小的情况下，喷孔直径越小，流量系数越大；喷孔直径越小，流量系数越不容易受到喷嘴挡板间隙变化的影响，但同时受到喷嘴平台直径的影响也就越大；适当增大喷孔直径，有利于提高流量系数相对喷嘴挡板间隙的敏感度。

针对减压式手动比例先导阀开发过程中出现的中位泄漏较大的问题,从其结构和工作原理出发,分析了各种可能的泄漏途径,利用缝隙流动和阀口流量公式,分别计算了各种泄漏量的大小。计算结果和泄漏量实测结果表明,该阀在中位存在＂正开口＂是造成中位泄漏量较大的主要原因,同时静密封设置不当也增加了内泄漏量。通过修正阀芯与阀体的轴向配合关系,使得阀在中位形成负开口,并改进静密封结构,解决了中位泄漏量较大的问题,同时使得阀的各项性能得到改善。

基于阀口流量压差特性试验和矩形阀口面积计算对滑阀上矩形节流槽阀口的流量系数进行研究获得滑阀矩形节流槽阀口流量系数及其变化规律.研究发现：滑阀矩形节流槽阀口流量系数与阀口开度、液流方向、截面深宽比和截面水力直径关系密切阀口开度较小时流量系数接近于1随着阀口开度的增大而逐渐减小在阀口中间区段接近于常数在接近全开度时流量系数又快速增大;流入节流槽方向的流量系数比流出方向大0.05-0.10;流量系数随矩形节流槽截面深宽比增大而增大并随截面水力直径增大而有所增大.