为提高裂纹结构静力和动力分析问题的收敛速度和分析精度，将基于Legendre正交多项式的p型自适应有限元方法与断裂力学方法相结合，给出了p型自适应梁单元刚度矩阵和质量矩阵的显式积分表达式，同时建立了裂纹单元的刚度方程。数值仿真和实验案例表明，该方法与细化网格的h型有限元方法相比，在自由度减少的同时能够有效地提高计算精度。考虑到裂纹识别问题一般采用有限元方法建立精确辨识模型，该文提出的方法在降低识别复杂度和提高识别精度方面具有一定的工程实用价值。

尝试用动力分析的方法对压杆稳定问题进行理论分析与实验研究。推导出了压杆的轴向力与横向振动频率之间的关系表达式。分析中提出一种弹性压杆稳定平衡的动力学条件：弹性杆能在平衡位置附近产生微小振动，是稳定平衡；若不能产生振动，即自振频率为0时，是不稳定平衡，此时承受的压力值为临界力。以此关系为原理，建立一种利用现代振动测试技术来测试压杆临界力的方法。

在介绍了传统的多刚体系统动力分析方法的基础上,把等效的思想和有限元的方法结合起来,形成了一种多体系统动力学建模的新方法,即等效有限元方法,并给出了运动微分方程及相关系数阵的列写方式,此方法为复杂机构及多体系统的动力学分析提供了一种新的可供利用的手段.

研究了单个和多个移动荷载作用下离散粘弹性点支承长梁的动力响应.把长梁、离散的粘弹性支座和移动荷载视为一个系统,利用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则建立该系统的振动方程组,用Wilson θ法求解该振动方程组,得到梁的位移时程曲线.举例分析了梁的抗弯刚度、支座的粘弹性特性及移动荷载的速度对梁动力响应的影响.计算结果表明:增大支承点的弹簧刚度、阻尼系数及梁的抗弯刚度都有利于减小梁的动力响应;随荷载速度的提高,梁的动力响应有所增大.图7,表1,参16.

研究了截锥形直杆在竖向振动力作用下，杆件参数共振和动力稳定性问题，分析了截锥形直杆和等截面直杆对杆件动力性能的影响，提出了一种分析杆件动力稳定性的理论方法，方法简明易用，便于掌握，并提出了在实际工程中减小共振的一些措施，为结构的动力分析与设计提供参考依据。

两级旋叶式膨胀机与传统旋叶式膨胀机在结构上有着明显的差别，能够实现更高的容积膨胀比，适合用于R410A等具有较高膨胀比的制冷系统。本文通过对两级旋叶式膨胀机运动和受力特征的分析，建立了滑片的受力模型，并应用该模型对拟开发的两级旋叶式膨胀机进行动力计算，分析比较了滑片的运动和所受各种力的计算结果，重点讨论了背压对滑片顶部与气缸壁面间接触力的影响，得出将滑片两侧工作腔中高压腔内工质引入背压腔的方法更适合于两级旋叶式膨胀机。

尝试使用动力分析的方法对压杆进行研究,导出了轴向压力与横向振动频率之间的关系表达式.据此不仅可以得出与静力分析相同的临界力的欧拉公式,还可以建立一种由振动测试压杆临界力的方法.

两级旋叶式膨胀机与传统旋叶式膨胀机在结构上有着明显的差别,能够实现更高的容积膨胀比,适合用于R410A等具有较高膨胀比的制冷系统。本文通过对两级旋叶式膨胀机运动和受力特征的分析,建立了滑片的受力模型,并应用该模型对拟开发的两级旋叶式膨胀机进行动力计算,分析比较了滑片的运动和所受各种力的计算结果,重点讨论了背压对滑片顶部与气缸壁面间接触力的影响,得出将滑片两侧工作腔中高压腔内工质引入背压腔的方法更适合于两级旋叶式膨胀机。

为提高海上风机基础疲劳损伤计算的准确性,评价不同计算方法的适用性和影响,以海上风机单桩基础为例进行疲劳评价,建立全时域的动力分析模型和基于功率谱密度函数的频域疲劳损伤计算流程,研究气动阻尼比取值、风与波浪联合作用、应力幅概率分布模型对基础疲劳损伤的影响.结果表明:基础疲劳损伤受气动阻尼比影响突出,风致疲劳损伤对气动阻尼比的敏感性大于浪致疲劳损伤;由于风与波浪联合作用对基础的疲劳损伤有较大影响,简单叠加风致疲劳损伤和浪致疲劳损伤得到的结果较风与波浪联合作用时偏小;确定合适的应力幅概率分布模型十分必要,频域法中采用Dirlik模型得到的风致疲劳损伤和采用快速傅里叶逆变换(IFFT)的浪致疲劳损伤分别与时域法的结果相近,但叠加的总疲劳损伤小于风与波浪联合作用时的总疲劳损伤.

关于汽车起重机油缸变幅机构的动力分析胡金汛（上海铁道大学）在分析计算汽车起重机变幅油缸的推动力时，常用一个动力系数［１］来计算变幅时臂架摆动不均匀造成的动力因素。在一般文献中往往没有对变幅动作的动力分析，由于油缸变幅机构是一个摇块连杆机构，不论活塞杆...