设计3个MCU协调工作的高速电磁阀驱动系统，利用高耐压功率管IGBT作为开关元件，采用高压引导、PWM低压维持和高速断流电路，提高了电磁阀的高速开关特性。

针对数控加工中传统夹具生产效率低、夹紧力不可控等问题，以发动机缸盖的加工工艺系统为研究对象，基于高速开关电磁阀控制原理，设计了一种以PLC为基础的数控夹具压力控制系统，给出了该系统中液压系统、PLC控制系统和人机交互系统的详细设计方案。该系统能够很好地适应加工过程中切削力的变化，在一定程度上提高了生产效率和加工质量。最后通过测试实验验证了系统的可行性。

给出一种比例电磁阀PWM驱动器中检测阀线圈电流的方法及理论分析。该方法使用电阻将电流变换为电压信号，使用线性光电耦合器和运算放大器对电压信号进行电气隔离与放大，在PWM脉冲控制下从主电源获得检测电路需要的小功率直流电源。既完成了线圈电流的检测、放大与电平移位，又实现了驱动器主电路与控制电路的电气隔离。在某液压绞车调速系统中的应用表明：该方法简单实用、电路稳定可靠。

针对某型号电磁阀可靠性及耐久性试验的需要，研制一套基于PLC控制的电磁阀耐久试验系统，对试验系统结构、原理及软硬件设计进行了详细阐述。实践结果表明：该系统能实现对试验参数的快速精确控制，具有自动化程度高、可靠性好和操作方便的特点，为开发高性能的电磁阀提供了一个高效能的测试研究平台。

高速开关电磁阀由于具有极高的响应速度、结构紧凑、工作耐久可靠、抗污染能力强等优点，在国外已被广泛地应用于汽车、工程机械、农业机械等许多方面。介绍高速开关电磁阀的发展概况及工作原理，在此基础上探讨高速开关电磁阀在军用工程机械上的应用前景。

针对工业上广泛使用的比例电磁阀所存在的滞环曲线等问题造成的系统稳定性和控制品质的不利影响进行了研究采用机制建模、基于PSO算法曲线参数辨识的建模以及基于神经网络的曲线拟合3种方法进行滞环曲线建模并利用Matlab软件得到3种建模结果对3种建模方法得到的建模结果与实测数据进行分析比较。结果表明：采用PSO曲线参数辨识方法最能表示实际滞环曲线且该建模方法简单实用;该模型可用于对比例电磁阀的前馈控制以达到减小或消除比例电磁阀流量滞环的目的。

基于有限元（ FEM）与功率健合图的原理，运用Ansoft电磁场计算软件和AMESim多物理量建模软件，建立了完整的比例电磁阀模型，实现了其电、磁、机、液的多物理量耦合。与现有的典型模型相比，该建模方法完善了比例电磁阀模型的精确性、完整性和动态响应特性。分别从比例电磁阀的电磁力、位移、流量等目标参数出发，通过试验比对验证了模型的精确性和静动态特性。该比例电磁阀模型与实际物理模型的相似程度完全符合液压控制系统的设计要求，可为后续的比例电磁阀高精度控制系统设计提供参考。

为了使车辆电控液压转向系统（ECHPS）具有良好的随车速可变的助力特性，研究了用于控制ECHPS旁通流量的比例电磁阀的开度控制策略。分析了旁通流量控制式ECHPS的基本原理和比例电磁阀的结构组成，建立了比例电磁阀的动力学模型和控制模型。针对动态多工况ECHPS旁通流量的精确稳定控制要求，提出了模糊PID控制策略，把模糊推理运用于PID参数的整定，以补偿控制系统因非线性和时变性所导致的误差。仿真结果表明：在低、中、高3种车速工况下ECHPS的旁通流量和比例电磁阀开度的响应符合随车速可变助力特性的要求；与常规PID控制相比，所设计的模糊PID控制具有响应速度快、稳态精度好、超调量小的优点，可实现比例电磁阀开度的精确稳定控制。

电液系统是自动变速器的最重要组成部分它主要由电磁阀、换挡阀、离合器三部分组成涉及到电子、机械、液压多个物理领域。从动力学的角度分析该系统的动态特性可以提高离合器的控制精度。通过对电液系统的结构进行建模和仿真分析得到了电液系统的压力与电流的特性曲线并发现了压力滞环效应。通过分析滞环产生的原因提出了电磁阀电流的颤振控制并分析了电磁阀颤振控制的原理。并进行压力滞环实验验证了颤振电流可以明显减小压力滞缓、提高离合器的压力控制精度。

在分析开关电磁阀工作过程的基础上 给出了基于PWM 技术控制开关电磁阀流量时 根据开关电磁阀的临界频率和截止频率设计PWM 频率的方法.基于开关电磁阀的电压平衡方程、运动学方程以及流体方程导出了开关电磁阀的临界频率和截止频率的表达式.实验结果表明： 利用开关电磁阀模型计算的临界频率和截止频率与实测值基本一致 误差达到了工程设计的标准.并分析了占空比、流量与PWM 控制频率之间的关系.