为了解电液疏浚抓斗挖掘过程受力情况并计算油缸推力大小,根据疏浚土壤的破坏变形机理,对疏浚抓斗的挖掘阻力作了分析.通过分析各种环境因素对挖掘阻力的影响并结合前人对反铲斗挖掘土壤实验的研究,建立了疏浚抓斗的受力数学模型,得出了挖掘阻力的基本方程式.以136m2抓斗挖掘珊瑚礁为例计算出了各开度下的挖掘阻力,并绘制出了油缸推力随抓斗开度变化的曲线.

为减轻水电站运行人员和检修人员的工作量 ,降低运行成本 ,研制了大型水轮机调速器逻辑式电液调节系统 ,系统由插装阀、数字阀等元件组成 .文中介绍了系统的构成原理、系统特点及静动态性能检测结果 ;指出了用该系统取代传统的主配压阀式结构 ,具有结构简单、制造成本低、抗污染能力强等优点 .

针对柴油机驱动液压钻机在工作过程中存在的大量能量损失的问题,将发动机、变量泵及负载作为一个动态系统来研究其节能问题,分析了该系统各环节的匹配原理和方法.提出了一种新的电子节能控制方案,该方案利用模糊控制原理,结合PID控制策略,绕过对钻机复杂系统的建模问题,根据外负载的变化动态调整泵的流量,实现节能的目的.在控制系统性能试验中,通过电控溢流阀给变量泵加载来模拟钻机实际工作过程.实验结果表明,采用本文的控制策略,控制系统性能稳定,达到了设计要求.

研究了基于Matlab/Simulink软件的非对称缸电液伺服控制系统的故障仿真技术.考虑系统的固有非线性和伺服阀、非对称缸的动态非线性,建立了系统的非线性数学模型,仿真计算了系统正常状态下的位移、速度、压力、流量变化曲线.以液压缸的内泄漏故障为例,仿真计算了正常、轻度、中度、重度故障条件下的位移、速度变化曲线,比较确定了故障特征,预测了故障发展趋势.

基于MATLAB的Simulink集成建模与仿真环境,建立了摩擦转矩非线性的数学模型和仿真模型,并基于该模型,建立了考虑摩擦转矩非线性的液压马达性能仿真模型. 以QXBS-E50型轴向柱塞液压马达为实例,分析了摩擦转矩非线性以及液压马达各参数对液压马达低速性能的影响,由此,提出了改善液压马达低速性能的措施.

通过对日产SJ系列净油机液压排渣控制系统中工作水的压力分析,找出了系统结构参数、分离筒的旋转速度、供水压力等与工作水的水位半径之间的关系,分析了各参数之间以及它们对净油机工作所产生的影响,提出了在净油机的日常运行管理和故障诊断中应该考虑的因素.

基于液压传动课程教学与液压传动的控制技术发展,论述了如何利用有限的液压元件组合成教学所需的液压实验回路块,说明了调速回路块的液压系统原理,并采用PLC模块结合传感检测及计算机控制技术对原系统进行重构,实现液压教学实验台的自动控制.

对某船液压系统所监测的油液污染度数据进行了主成分分析,分析结果表明:大尺寸颗粒的数量和小尺寸颗粒的数量是反映油液污染状况的主要因子.从油液污染实际状况方面,分析了以ISO 4406标准选择具有特征性的大尺寸颗粒和小尺寸颗粒的数量作为污染度等级划分的方法是合理的.

依据液压制动系统的结构形式和工作原理,建立卡钳需液量的数学模型,并基于AMESim搭建了仿真模型,通过理论推导、仿真分析和实验验证的方式研究了制动软管长度对制动系统需液量的影响.基于Labview搭建需液量测试台架,通过分析台架试验制动主缸活塞的位移量与管路压力的关系曲线验证仿真模型的可行性,分别对1,1.5,2,2.5m制动软管进行仿真和实验,分析制动软管对需液量的影响.

随着船舶向大型化、高速化方向发展，多主机并联工作模式随之出现，目前有采用电力推进以及机械推进方式来设计的，但机械传动与电力传动设备的功率重量比远小于液压传动，文中提出船舶综合液压推进，根据其推进原理绘制其工况配合特性曲线，通过该配合特性曲线图对其设计工况以及非设计工况配合特性进行了分析探讨。结果表明船舶综合液压推进具有“轻载高速，重载低速”的特点，适合于大功率船舶、工程船以及特种船舶。