简述PY1 6 0平地机脚制动系统的改进 ,解决了平地机因系统缺陷和主油缸泄漏造成的制动不灵。

汽车液压制动系统主要由制动踏板、助力器、制动总泵、液压管路及车轮制动器等组成。汽车制动时，踩下制动踏板后，推动助力器控制阀推杆向前移动．助力器产生助力作用后推动制动主缸推杆及活塞移动．将踏板力转变为制动油液压力．通过液压管路传至车轮制动器．

制动主缸是组成车辆制动系统的主要零件之一,按照主缸中的'阀'的结构形式不同,制动主缸总成分为补偿孔式、中心阀式及柱塞式主缸。柱塞式主缸将是未来几年主缸设计的发展方向,无论是从成本角度还是性能方面,其将成为市场的主流。制动主缸是组成车辆制动系统的主要零件之一,其作用是将助力器推杆输出力转化成液压压力。

在教学中学生的学习能力是影响教学质量的重要因素,空间想象力是学习能力的重要组成部分,对飞机附件类课程学习效果影响很大。飞机液压助力器是飞机系统中一个重要的附件,属于机械机构类的教学内容,学生学习时困难很多。本文通过分析,得出学生学习助力器时理解力差的原因,主要为空间思维能力偏弱,并提出解决的对策。为提高此类课程的教学效果指出了一个探索的方向。

尾桨操纵系统是直升机控制系统的重要组成部分,驾驶员必须通过操纵系统来控制直升机的飞行,保持或者改变直升机的平衡状态。目前直升机尾桨的主流操纵系统为硬式机械液压助力操纵系统,该系统将驾驶员的操纵行为通过座舱操纵装置经助力器传递到尾桨叶,实现直升机的姿态和状态控制。尾桨操纵系统包括脚蹬、拉杆、摇臂、助力器等,尾助力器壳体通过法兰盘与尾桨端面对接,活塞杆驱动尾桨操纵机构做直线往复运动。尾桨操纵系统结构如图1所示。

该文结合某型飞机的串油故障现象,通过对某型飞机液压系统原理进行分析,结合故障树分析法(FTA)分析、排查试验及成品内部结构图,定位系统故障。

分析了日产TG-900E汽车起重机转向桥助力器油缸底座与车架焊接部位开裂的原因,并对其修复技术进行了介绍。

为满足助力器电液模拟加载器控制系统的实时性需求开发基于QNX的助力器电液模拟加载器实时控制系统。利用QNX实时操作系统精确定时性能精确设定控制系统系统的控制周期。基于服务器/客户端模型编程实现多线程并发的实时控制系统进一步应用互斥锁和条件变量实现线程同步。某型助力器加载试验结果表明：模拟加载器实时控制系统的实时性好控制周期稳定为0.5 ms;多线程的共享数据读写正确线程运行逻辑安全可靠;静、动态加载性能可满足实际工程应用。

液压转向助力器在汽车及刚性车架的轮式工程机械上应用广告，特别是在大型自卸载货汽车上能克服很大的行驶阻力。

介绍了离合器液压系统的工作原理，分析了离合器液压系统混有空气后运行的严重后果，并分析了传统的几种液压系统排气方法的利弊，重点介绍了一种适合于商用车服务站推广的离合器倒灌技术的排气方法。