制动效能不良其现象为：汽车行驶中制动时,制动减速度小,制动距离长。诊断方法为：①一般制动时,踏板高度太低、制动效能不良,如连续两脚或几脚制动,踏板高度随着增高且制动效能好转,说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。

液压制动系统是靠油液传递动力的，若空气进入液压系统，因其可压缩性，会导致制动系统制动效能大大降低。为此，必须将混入液压制动系统中的空气彻底排除。

针对极限工况下汽车的制动效能和方向稳定性问题,基于Matlab/Simulink建立八自由度整车模型以及HSRI轮胎模型,分析了前轴两轮胎分别在单独制动过程中车轮的目标滑移率对车辆横摆力矩所产生的影响。通过对开路面和JTurn两种典型极限工况下的实车实验,表明设定较大的外前轮目标滑移率可提高车辆的制动效能,但其制动方向稳定性较差。在保证车辆具有较好的制动稳定性前提下,适当的增大外前轮目标滑移率的门限值可使车辆获得更好的制动性能,但所设定的滑移率门限值不应超过0.12。

为了提高液压制动系统的性能，分析了制动效能的影响因素和矿用自卸车液压制动系统的原理。建立了液压制动系统简化模型，并对其关键元件制动踏板阀进行了特性分析。应用AMESim建立了液压制动系统的仿真模型，研究了参数变化对系统性能的影响，提出了余压控制减小制动器作用时间的方法，试验结果验证了仿真分析的正确性和余压控制的可行性，减小了制动器作用时间，缩短了制动距离，使制动性能大大提高。

本文设计了一种新型肘杆增力式电子机械制动器,分析了制动器的增力特性,为了验证该制动器的制动可靠性,以专业商用软件Carsim提供的B型车整车模型作为Matlab/Simulink中的S-函数,在Simulink中自行搭建了ABS控制模块与制动力分配模块,自行搭建的模型以本文设计的线控制动器数学模型为依托,实现了基于Carsim Simulink的联合仿真。通过与采用传统液压制动的汽车进行对比,得出本文所设计的线控制动器制动性能更好,可靠性更高的结论,进一步验证了线控制动器在汽车制动方面的优越性能。

为定量分析四驱电动汽车液压制动能量再生系统的制动效能和蓄能能力，设置再生制动系统单独制动仿真。液压二次元件以泵的形式运行，建立蓄能器数学建模，对汽车制动时的受力进行运动学分析，然后在AMESim软件上搭建仿真模型。由于蓄能器最低工作压力是影响蓄能器效能的关键参数。进而也是影响液压制动能量再生系统制动效能的关键因素，所以赋予蓄能器不同的最低工作压力进行对比仿真分析。仿真结果表明：当蓄能器最低工作压力为17MPa时，在保证四驱电动车液压再生制动系统有较高的制动能效的同时，可以获得较高的蓄能器效能。

制动效能不良 1．一般症状 机车行驶中制动时．制动减速度小．制动距离长。 2．可能的原因 总泵有故障，分泵有故障．制动器有故障，或制动管路中渗入空气。

汽车液压制动系统产生制动效能不良的原因．一般可根据制动踏板行程（俗称高、低）、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及制动时踏板增高度来判断。

简要阐述了液压制动系统在制动效能、制动失灵、跑偏等故障产生的原因和诊断解决措施.