该文采用曲面涡格法对柔性飞机进行曲面气动力建模,并进一步考察了可压缩情况下曲面涡格法载荷的计算精度,满足了柔性飞机曲面气动载荷计算的需求。在气动载荷计算的基础上结合结构几何非线性分析与插值计算,完成了柔性飞机几何非线性静气动弹性分析。分析结果表明,曲面涡格法在可压缩情况下载荷计算精度较好且气动力曲面建模优势明显,可用于工程复杂模型的曲面气动力计算。与传统线性静气动弹性计算相比,考虑结构几何非线性及气动力曲面效应的非线性静气动弹性分析更符合真实物理情景,载荷计算更为准确,结构变形结果更为可靠。

利用PIV测试技术对天然气管道内的实流流场进行了可压缩非定常性测试研究，以探究天然气的可压缩非定常特性对天然气流量计量的影响。测试结果表明：通常在充分发展的天然气湍流流动情况下，圆管流的瞬时（0．4～2．5μs）截面体积积分流量存在明显的波动，流量的相对脉动幅值保持在4％以内。这表明管道内的压力在天然气介质中是以纵向压力波形式传递的；而天然气在压力驱动下，由于其本身的可压缩特性，管道截面上的气体密度会出现疏－密相间的变化，相应的瞬间截面流量也会出现大－小相间的脉动。现场试验在测试区上游15D处加装DN100～DN50的变径管后，流场中气流的最大马赫数达到0．2，流量的相对脉动幅值明显大于常规4％的水平，气体可压缩比有明显跃增。此时气体的可压缩以及非定常特性显著，应该认真考虑其对流量精确计量的

探索一种在水压试验中获得稳定高压的方法。利用液体的可压缩性，通过机械方法，可以使微小的直线往复运动获得较大的压强。论述了系统结构、液体可压缩性原理以及优点。解决了利用水泵难以获取到稳定高压的难题，并提高了检测效率。

一、液压制动系统内气泡的形成原因众所周知，制动液的主要成分是蓖麻油、醇类、矿物油以及添加剂，其中的轻质成分在高温下容易蒸发和汽化。由于气体具有可压缩性，这些制动液的蒸气在间歇性制动中不断地压缩和膨胀，阻碍制动液的输,

液压制动系统是靠油液传递动力的，若空气进入液压系统，因其可压缩性，会导致制动系统制动效能大大降低。为此，必须将混入液压制动系统中的空气彻底排除。

流体具有可压缩性。流体所混入的气体量,决定了流体的可压缩性大小。这一特性会对液压驱动的准确性产生影响。开环和闭环控制中,流体的可压缩性会影响系统的响应时间。如果大量的压力油快速释压,系统就会产生压力冲击。

当叶片泵工作压力很高时，油液可压缩性已经不能忽略。本文在考虑流体可压缩性的情况下，对高压子母叶片泵叶片与定子之间的内法向接触反力进行建模和计算机仿真，得到了与实际情况更接近的内法向接触反力的变化曲线，并与普通低压叶片泵定子与转子之间接触反力的变化曲线进行比较，结果发现两者有很大的区别，这主要是因为国内外现有的文献仍按流体的不可压缩性的假设计算的。高压子母叶片泵叶片从大圆弧区向排油区过渡时，该力的曲线有一个变化的尖角，这样就更加真实地体现叶片与定子之间力的变化情况。最后对该曲线出现的尖角进行了分析，并提出尖角消除的方法，以期得到最佳的叶片受力状况。

目前液压元件的CFD数值模拟都是将流体介质看成不可压缩的，但在高压条件下，油液的可压缩性不能忽略。本文应用CFD方法对轴向柱塞泵配流过程进行了可视化仿真，参照实际柱塞泵的结构和参数，建立了三维几何模型，重点对CFD软件中提供的不可压缩流体模型通过用户自定义函数UDF对其进行了修正。将不可压缩和可压缩流体两种情况下得到的泵出口的流量脉动进行了对比分析，得到了考虑油液的可压缩性时仿真结果更加接近实际情况的结论。