船舶舵机专用阀组检测新技术

　　舵机专用阀组，是船舶舵机液压系统中的关键装置，它具有双向平衡性，可以克服系统工作中出现的负扭矩效应，具有双向自锁性，起到船舶航行时的稳舵作用。船舶在航行过程中，因为是双向操舵，阀组的双向安全阀，必须具有双向安全保证功能，即在操舵时，无论是左舵还是右舵，它都能保证液压系统不过载。阀组试验压力为21MPa，双向安全阀起跳压力差允差<0．5MPa。为符合这一标准，舵机专用阀组在出厂之前必须进行压力差试验和严格的产品合格检测。

　　1 原有试验检测手段的弊端

　　在改进试验检测技术之前，按照图1所示的液压回路进行试验，根据A、B两个压力表所显示的压力差进行双向安全阀的调整。双向安全阀的A腔为圆形受压面，B腔为圆环形受压面。从理论上说，在面积相等的条件下，开路压力相等，双向安全阀在工作时的起跳压力差为零。但现实中是做不到的，其误差只能压缩在±1．5％ 的范围之内。在21MPa压力条件下进行试验时，其压力差就有可能达±0．315MPa，很显然这个误差已经超过了阀组设计所规定的、安全阀起跳压力差<0．5MPa的标准。用户一般用2．5级压力表，在台架试验或实船使用时，反映出来的误差会更大。依据这种原有的传统试验方法，去计算A、B两腔受压的面积差，自然会经常出现错误的结果。依据这样的试验结果来调整安全阀的起跳压力差，造成超差或者阀套的报废，也就难以避免。

　　2 改进后的检测新技术

　　在试验时采用同一个压力表进行测试，可降低误差。但能否将压力表放在试验台的换向阀之前的P口上呢?回答是不能的。因为换向阀P— A与P—B流道不对称，因此液阻不相同。阀组试验时，按规定必须在A、B 口上直接测试压力。如果采用多点压力表开关，不仅换向时操作麻烦，而且市场上也没有这种压力的压力表开关。为此我们自行设计制作了一个高压梭阀，在A、B两点或压力开关阀的流道中同时加了阻尼芯，省去了压力表开关。梭阀的功能，在于它能与试验台的换向阀P—A或P—B之间，实现自动同步切换，即压力表连通A腔时，同步地关闭与B腔的连接；当压力表连通B腔时，又同步地关闭与A腔的连接。梭阀按图2所示，加装在试验台回路中。这样便实现了用同一只压力表来测试A腔和B腔的压力，避免两个压力表之间正负压力误差的叠加。

　　图1 改进前的检测原理图

　　图2 改进后的检测原理图

　　通过对液压试验台安全阀试验回路的改进，对双向安全阀再进行试验调整时，由于消除了表与表之间误差的叠加，故可根据试验结果，控制起跳压差。在制造阀组时，将B腔环形受压面积固定不变，A腔受压面积预制成可修正的。根据试验台A、B两腔的受压面积差，将阀套拆出，对A腔进行加工修正，清洗后再装入阀组进行试验。如此不断反复，直到符合标准为止。又因为此阀组是船用件，为了慎重起见，我们把起跳压力差实际控制为小于0，25Mpa