飞机液压系统污染度试验分析及控制

　　1飞机液压系统污染度试验实施

　　为了模拟某型飞机液压系统的使用情况，分析液压系统在对应飞机500个起落/500飞行小时/6个日历月的抗污染能力和工作情况，并以此为依据制定液压系统污染度定检周期。

　　1.1试验前准备

　　（1）清洗。要保证试验结果的真实性及可靠性，首先要对试验所需的设备及环境清洗，所用油液优于GJB420A 6级。液压动力车清洗；液压油箱清洗；襟翼及纵向配平作动筒清洗；动力源组件清洗；试验台液压系统清洗。

　　（2）系统恢复。清洗完成后，将液压油箱、动力源组件、油滤、电磁阀、液压锁、所有作动筒恢复到图纸状态；进行油箱加油与液压系统排气；在襟翼收放系统中加上载荷700N；在纵向配平操纵系统中加上载荷：下偏60N，上偏80N。

　　（3）试验步骤。操纵起落架收放开关收放起落架1次；操纵襟翼收放开关收放襟翼2次，襟翼收放角度按 0~20°进行； 操纵纵向配平 10 次循环，纵向配平机构按照-26°~10°进行操 纵；以上为一次循环，按顺序进行 500 次循环操纵。

　　1.2试验数据及结果

　　在试验台液压系统清洗及第20次、第50次、第80次起落循环完成后，从回液压系统原理试验台液压油箱前端管路处取油样进行污染度检测。系统清洗污染度检测结果为GJB420A-6级，满足进行试验的条件。当进行到第20次起落循环时，液压系统油液污染度已超过GJB420A-12级，后续的第100次、第200次、第300次、第400次、直至试验完成500次起落循环，作动筒作动无卡滞，起落架收放、襟翼收放及纵向配平操纵时间均在正常范围内。

　　2试验研究

　　2.1对液压元件实施污染生成率控制

　　污染控制首先是控制液压元件在工作条件下污染生成物的大小和数量，这是污染控制的核心。减小污染生成物的尺寸和数量，也就是提高了元件的污染耐受度，延长了元件的使用寿命。达到这一目的，除应真正贯彻相关标准以外，还需强调在工作的污染度等级条件下，定量的控制在单位时间内，相应尺寸污染物生成数量。

　　对油滤内污染物的来源进行分析，某液压系统中的密封圈等橡胶件经过油液浸泡及老化，特别是蓄压器、作动筒等存在活塞运动的附件中的密封圈的磨损情况更加严重，在运动过程中产生了大量的细长条丝状黑色污染物，对整个液压系统造成了严重的污染。

　　控制密封圈等橡胶件所产生的污染物数量，有如下几点要求：

　　（1）确定密封圈等橡胶件的材料牌号是否符合设计，是否和当前液压系统中的液压油相容；

　　（2）确定所选密封圈的压缩率和液压附件的结构设计（密封圈安装环槽）是否配合完好，是否会因配合问题在活塞运动中对密封圈照成磨损；