飞机设计制造一体化即应用并行工程理念,运用信息化技术实现飞机设计研制技术、信息和资源的协同集成。飞机设计制造一体化工程难度巨大、协作面广、综合性强、管理困难。波音和空客公司均采用成熟度技术来联系业务流程和管理流程。面向我国厂所一体化的飞机研制模式提出了一种多阶段多层次细粒度成熟度模型。并在该模型的基础上研究了成熟度的指标体系和评价方法。并验证了该模型和评价体系的有效性。

提出了一种采用空气悬架的无杆飞机牵引车模型,利用Solidworks建立了空气悬架无杆飞机牵引车整车和波音737-800飞机的虚拟样机模型,并导入ADAMS中添加了相应的轮胎和路面模型。基于ADAMS对无杆飞机牵引车进行了操纵稳定性仿真,得到了该车在装备空气弹簧悬架和钢板弹簧悬架两种情况下车轮定位参数的变化规律,并进行了对比分析,仿真结果证明了空气弹簧悬架在操纵性能上的优越性,通过对无杆飞机牵引系统进行平顺性仿真,得到了飞机前轮质心处的总加权加速度均方根值,该值符合相关标准要求,证明了空气悬架无杆飞机牵引车满足了牵引平顺性的要求。

为评估多电系统带来的收益,研究了常规系统客机二次能源系统功率需求估算方法以及采用多电系统带来的影响。以某宽体客机总体设计方案为例,估算了两种系统的功率需求,将飞机二次能源系统集成到客机综合分析平台中,对比分析了两种系统飞机的燃油经济性。结果表明采用多电系统飞机的轮挡油耗比常规系统飞机降低了1.15%。

针对飞机结构的损伤容限设计特点,基于时间延迟特性,采用不等间隔检测策略,以故障检测间隔为研究对象,建立了可用度模型和维修费用率模型。在此基础上以可用度为约束,维修费用率为目标,提出了不完备检测下的飞机结构维修优化模型,并对具体实例进行仿真计算。结果表明目视检测下,当首次检测间隔是重复检测间隔的3倍时,维修费用率最小,且比等间隔的故障检测模型减少18.0%;可用度为0.93时的最小维修费用率要比可用度为0.98时减少4.3%。仿真结果与实际相符合,表明该模型能够为飞机结构故障检测间隔的优化提供有效参考。

为了提高飞机结构件的设计效率和设计质量，解决设计重用的问题，运用catia知识工程技术建立参数化模板的建模方法，对模板实例化过程中出现特征定位不准确和模板实例化不正确的问题进行分析，研究了特征定位和草图约束对模板实例化结果的影响，提出了基于模板的飞机结构件建模方法。以此为基础对典型的飞机结构件构造正确的参数化模板，并且在不同外部条件下，采用参数驱动的方法实现了模板的实例化，同时验证了该方法的有效性和可靠性。为飞机结构件建模提供了参考价值。

为提高飞机装配效率和人员利用率,根据飞机总装脉动生产线的特点和平衡优化需求,构建多目标多约束的E类飞机总装脉动生产线平衡问题模型,并设计一种结合非支配排序遗传算法、布谷鸟搜索算法和动态搜索算法的混合优化算法进行求解。其中动态搜索算法解决E类装配线平衡问题求解效率低下以及质量不佳的问题;非支配排序遗传算法通过改进个体距离计算方法提高装配序列的优化效果;布谷鸟搜索算法则借助改进莱维飞行距离计算式提高最优站位数量的搜索能力。最后通过基准问题测试证明算法的性能优于相关问题算法,并借助应用实例验证了模型的有效性。

介绍了组合翼梁和整体翼梁结构的区别，利用ANSYS软件对整体翼梁损伤容限特性进行分析，讨论了有止裂筋条和无止裂筋条两种情况下的损伤容限特性，研究了止裂筋条在不同结构参数面积下的应力强度因子变化规律。根据静强度理论、断裂力学准则及检查间隔要求，结合整体翼梁结构参数及其传力特点，在止裂筋条面积赋初值的基础上，从止裂筋条面积能否同时满足静强度理论、断裂韧性准则及检查间隔要求角度，采用计算迭代给出了飞机整体翼梁止裂筋条结构参数确定方法。为今后飞机整体翼梁结构损伤容限设计提供了参考依据。

随着飞机外形要求与机械加工技术的提升,许多机加零件代替了钣金零件,常用的公差标准难以满足飞机的装配要求,需要对其公差再次分配。为此分析了某一横梁在U型框中装配的间隙和阶差,总结造成超差的主要原因,对机加零件的公差进行再分配,满足了装配要求并提高了飞机装配效率。

一、引言运八飞机液压系统是由左、右两个独立的分系统组成;其间用回油转换活门（以下简称活门）相连。该活门的结构设计是完全按苏制AH-12 实样测绘的，其位于起落架收放系统内，用于保证用右系统正常收放起落架时油液回右系统油箱，当改用左系统应急放起落架时，油液回左系统油箱;以使左、右两油箱中的贮油量保持平衡，不允许互相间“串油”。活门的结构见图1: 活门的工作原理如下:用右系统正常收放起落架时，管咀1与管咀2连通，保证油液回右系统油箱

为了完成飞机的预定功能,机上配置各种不同的系统,诸如操纵系统,液压系统、燃油系统、动力系统、空调系统、防冰防雨系统、氧化系统、电源系统、导航系统等等。其中液压系统是属于关键系统之一。该系统的工作情况直接与飞行安全密切相关。一般来说,它要承担飞机起落架的收放、刹车,各操纵活动面(副翼、方向