空气流量计故障及其分析

空气流量计是用来计量发动机进气量的传感器，在汽车电控燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。空气流量计的发展大体上经历了以下4代。

第一代简称L型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度。进而通过转速速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用。多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。

第二代简称D型。在进气歧管中引出真空，将该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出进气压力，再参照进气截面积计算出进气量，主要应用于奥迪V6等车型上。

第三代简称热线式。其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将走不同的热量，这时候电流变化成进气量的度量。

第四代是热模式。工作原理与热线式基本相同。是热线式的改进型，目前应用最广。

空气流量计故障诊断与维修电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来。并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储，维修人员通过故障阅读器V.A.G1552能读到具体故障情况。这里存在一个相似故障的分辨问题。如空气流量信号发生矛盾，电脑将怎样输出？

下面举例说明。

故障一：奥迪A6，APS 型发动机怠速不稳，部分负荷冒黑烟，且有时换档熄火。检测过程：电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量极电路时情况正常，且用VAG1552 执行功能01 —08 读取数据快，怠速时进气量为2.5g/s，符合标准。但还是更换空气流量计故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。这时再检测全车数据块，发现08数据组中第7组第二区氧传感器电压变化频率慢。正常变化为每分中20~30次，此车平均只有5~6次，说明氧传感器有故障。

维修结果：更换氧传感器，故障排除。

故障分析：此故障在与电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际是是由于氧传感器失准，造成误调解，但从结果上看，和空气流量计信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号。只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。这个故障可理解为：与空气流量计有关的故障，我们就很容易想到氧传感器，这就需要我们对其原理多了解一些，去应对不同的情况。