地铁站台噪声特性分析

　　随着城市建设速度的加快、人口数量的增加及汽车工业的迅速发展，城市道路交通拥挤现象愈发严重，已成为城市建设发展中必须解决的主要问题之一。城市地铁交通具有方便快捷、安全准时等特点，在改善城市道路交通现状方面发挥了重要的作用，已成为各大城市选择的主要方法之一。

　　但是，地铁在带给人们便利的同时，也带来地铁噪声。地铁车站是人们乘坐地铁必须经过和驻足的场所，随着人们生活水平的提高和对环境保护意识的增强，地铁站内噪声情况越来越被更多的人所关注。掌握地铁车辆进出站台的噪声与振动分布现状[1―5]，为地铁站台减振降噪设计[6，7]、人们工作环境的改善提供依据，具有较高的现实意义和应用前景。

　　1 测试环境、仪器及布点

　　1.1 测试环境

　　本次测试地点为国内某城市的普通地铁车站，其站台长120m，宽度为6m，表面为大理石结构。轨道布置在站台的两侧，两侧墙体为水泥表面，并未做吸声处理。站台与轨道间采用半封闭安全门阻隔，安全门高度为1.4m。

　　测试时，本线路的车隔为8min。车辆为每编组6辆车，总长度为118m，分为3个单元，每单元为一动一拖形式。其中每辆动车重约35t，每辆拖车重约32t，最大轴重为14t。车辆高度为3.5m，车体结构为鼓型设计，最大宽度为2.75m。车门为双开电动塞拉门，每辆车设有8套，对称布置。转向架为无摇枕焊接结构，设有一系橡胶弹簧和二系空气弹簧，可有效的降低振动噪声。

　　1.2 测试仪器

　　本次测试采用HEAD acoustics噪声与振动分析系统，此系统由HPS Ⅳ数字式回放系统、ArtemiS测量分析软件、双耳信号采集器、声学和振动传感器、SQLabⅡ60通道数据采集记录器及前端等组成。

　　1.3 测试布点

　　本次试验主要测试无车辆通过时的站台广播噪声，及车辆进站、开关车门、车辆出站全过程的噪声情况。为了考虑成年人及儿童的身高不同，在站台上布置的测点距离地面高度分别为1.2m和1.6m。距离站台安全门的横向距离分别为1m、2m、3m。站台长度为120m。由于车辆进站和出站分别为制动减速到静止及加速出站，对整个站台的噪声产生影响，测点分别布置在车辆进入端和车辆驶出端。测点01/02和07/08距安全门1m;测点03/04和09/10距安全门2m;测点05/06和11/12距安全门3m。测点01/03/05/07/09/11高度为1.2m;测点02/04/06/08/10/12高度为1.6m。具体测点布置如图1所示。

　　2 噪声测试结果

　　2.1 地铁站台广播噪声的影响分析

　　当无地铁车辆通过站台时，地铁广播噪声为地铁站台上的主要噪声源，对地铁站台广播噪声进行频谱分析，如图2所示。