铁路整车称重台及校验/检定装置

　　2004 年 1 月 1 日国务院批复 《中长期铁路网规划》，确定到 2020 年全国铁路营业里程达到 10万 km，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到 50%。经过八年的高速发展，截至2012 年，我国铁路营业里程将达到 11 万 km，客运专线 1.3 万 km，电气化、复线率均达到 50%以上。发展建设铁路网初具规模，铁路运输“瓶颈”制约基本缓解。

　　大秦铁路货运重载技术实现了集疏运系统、大功率机车和大吨位货车制造、机车同步操纵、无线网络控制及重载运营管理成套技术的重大突破，大幅度提升了铁路重载运输技术水平。大秦铁路大量开行 1 万吨和 2 万吨重载组合列车，运量由 2002 年的 1 亿吨，增长到 2008 年的 3.4 亿吨，今年将达到 4 亿吨，为世界重载铁路之最;通过实施第六次大面积提速，我国铁路系统全面掌握了时速 200km及以上线路的设计、施工、养护和牵引供电、通信信号、列车控制等成套技术，一举达到世界铁路既有线提速的最高速度;全面掌握了时速 200km 及以上列车运行控制技术(CTCS-2)，构建了 GSM-R移动通信无线传输平台，京津城际、武广高速铁路集成创新了时速 350公里列车运行控制技术 (CTCS-3D/CTCS-3)、实现列车 3 分钟运行间隔，在不同速度等级列车混合运行、高速线与既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实现重大技术创新;时速 200 公里～350 公里动车组及大功率机车通过技术引进、消化吸收再创新，成功实现了中国铁路拥有自主知识产权和自主研发制造能力。成功研制出国产 6 轴 7200KW、8 轴 9600KW、 6 轴 9600KW大功率电力机车和6000 马力大功率内燃机车。目前，动车组已交付运营 320 列，大功率机车 2000 台，C70、C80 专用货车及新型客车也大量投用。

　　近十年，伴随着中国铁路的大发展、大跨越，作为中国铁路高速发展所依赖的技术支撑和装备提供平台，中国的铁路装备制造业无论是在综合技术实力、吸收消化的再创新能力、工艺制造水平方面，还是在设备装备水平、产业协作配套能力方面均得到了全方位的提升和发展，并走在了全国铁路行业的前列。目前已形成了南车北车两大集团阵营，其骨干组成企业如耀眼的星辰散布于全国各地，如大连机车、唐车集团、大同机车、四方车辆、株洲机车、株洲时代、资阳机车、长客公司、戚墅堰车辆等等，这些厂家都是大家耳熟能详的知名铁路装备研发制造企业。

　　整车称重台通常称作铁道机车车辆称重台，是各铁路装备制造企业所拥有的一种极为重要的重大设备装备，该设备主要用于铁路企业对产成品机车出厂前的各项重量载荷：轮重、轴重、车辆总重、车辆前后重量、车辆两侧重量等真实载荷数据、载荷分布情况的检测、校验、验证等工作。该设备与轮对探伤设备、轮对自动测量机、三坐标车体构架几何测量机、转向架静载试验台、地坑式架车机、车轴超声波探伤机、整车试验设备、车体调簧称重设备、轮对跑合试验台等其他铁路装备共同构成了各铁路装备制造厂家完整的生产、工艺、检验等工序流程的加工制造生产线。