SJ140BK-SJBG13SZ十吨半挂双面自卸车组是由牵引车和倾卸平板车两部分组成。其外形见图1。该车操纵容易、维修方便。主要适用于装运原木、毛竹、长线型钢材、散装材料等。

为了优化重卡驱动桥结构性能,实现整桥轻量化市场供应目标,以CAE/CAM技术为支撑平台展开相应研究。运用体系化布局思维,科学搭建数学模型,经CAE仿真分析与CAM协同生产,形成完整的轻量化设计车桥,并进行了样机试验。结果表明,轻量化设计后的整桥在满足噪声限值、B10寿命等关键性能参数的前提下,其质量相对减轻12.7%,传动效率达95%以上。该设计方法可为重卡其他零部件改进提供参考思路,尤其在轻量化研究领域,具有较强的应用推广前景。

目前飞机牵引车是机场主要地面设备之一，其可靠性要求比较高。由于无杆牵引车的工作方式是抱住飞机的前起落架，承受飞机的前轮负载，因此包括驱动桥在内的结构件受到了较大的载荷。文中利用SolidWorks软件建立驱动桥的模型，采用SolidWorks自带的插件CosmosWorks对驱动桥进行受力和疲劳分析，得到其最大变形和最大应力。据此可对驱动桥进行强度校核、结构改进及优化设计。

为了提高林果的采摘效率,节省采摘成本,实现树莓的机械化采摘,急需设计一种结构紧凑的接触式振动采摘机。采摘果实时不能破坏树干,采用传统的驱动桥驱动方式采摘时会破坏树干,决定采用静液压行驶驱动方式,取消传统的带驱动桥的驱动方式。最后用AMEsim软件进行仿真,验证了可行性。

针对某轻型客车在减速滑行阶段出现的驱动桥齿轮啸叫问题,提出一种齿面拓扑修形方法来优化驱动桥齿轮啸叫噪声。利用LMS Test.Lab设备进行路试测试,识别出噪声源来自驱动后桥主减齿轮的啮合振动。对主减齿轮当前齿面接触性能进行分析,在此基础上,提出采用齿面拓扑修形方法对当前齿面接触区和传动误差进行修正。对修形前后的齿面加载啮合性能和NVH仿真曲线进行对比分析,仿真结果表明:修形后齿轮啮合性能和NVH性能都得到了提升。对修形前后的主减齿轮进行了路试测试实验,实验结果表明:齿面修形后齿轮啸叫问题得到了明显改善。

运用三维软件UG,完成了驱动桥主减速器主从动锥齿轮、差速器行星齿轮和半轴齿轮的三维几何模型的创建,得到了无干涉装配模型,再以通用的Parasolid图形交换格式导入到动力学软件Adams中完成了驱动桥虚拟样机模型的构建。在此驱动桥虚拟样机模型中融入Hertz接触理论,结合某观光车驱动桥的实际工况,选取合适的接触参数,施加相应的约束和载荷,完成了起动、直线行驶、转弯工况下的运动学和动力学仿真分析。为进一步研究驱动桥主减速器和差速器齿轮运动学和动力学特性提供了可靠依据,同时也为降低汽车后桥主减速器和差速器的振动、优化其性能提供了技术支持。

针对目前国内采用的汽车驱动桥附件工装夹具在焊接过程中出现的无法翻转、无法快速定位、无法移动等缺陷,通过对传统的车桥附件工装夹具进行机构创新设计及改造,使改造后的工装夹具机构可以实现分度翻转,快速地移动和定位。通过设计安装一些简单、可行的机构,对其采用PLC控制,来实现工装夹具机构自动分度翻转、自动往返运动,同时还能使附件夹具停止工作后回到一个给定的初始位置。

介绍K350 SH60型渣包车液力传动系统的组成、工作原理以及常见故障现象的原因分析与排除。渣包车驾驶室传动系统故障产生的原因比较多,快速有效的解决方案尤为重要。通过对影响传动系统故障分析,提出相关维修方案,排除液力传动系统故障。

驱动桥是装载机等工程机械传动系统的关键部件，对静液压装载机驱动桥齿轮传动系的各项参数进行了设计计算，通过Romaxdesigner软件建立驱动桥齿轮传动系统虚拟样机，分析了最大输人扭矩工况下各传动齿轮弯曲强度和齿面接触疲劳强度以及损伤率，为静液压装载机驱动桥的进一步分析、优化提供了参考。

驱动桥是装载机等工程机械传动系统的关键部件，对静液压装载机驱动桥齿轮传动系的各项参数进行了设计计算，通过Romaxdesigner软件建立驱动桥齿轮传动系统虚拟样机，分析了最大输人扭矩工况下各传动齿轮弯曲强度和齿面接触疲劳强度以及损伤率，为静液压装载机驱动桥的进一步分析、优化提供了参考。