为了提高煤矿井下无极绳卡轨车运输的安全性,设计了一种新型矿用普轨全卡液压制动牵引车。通过分析目前无极绳牵引车存在的问题,有针对性地设计了普轨全卡液压制动牵引车的卡轨轮组件、液压控制系统、液压抱闸装置以及普轨改造方案,解决了无极绳牵引车脱轨掉道问题和断绳跑车安全制动问题。该新型矿用普轨全卡液压制动牵引车保障了无极绳卡轨车的运输安全,也为下一步的无极绳卡轨车智能化升级提供了必要的技术基础。

为了提高无极绳卡轨车运输的安全性,拓宽液压制动牵引车的适应范围,对液压抱闸制动牵引车进行了系列化设计与研究。通过对四轮/八轮车体不同车体结构设计、不同制动力的液压抱闸设计以及600轨距900轨距轮对转盘车架的设计,完成了KSP46、KSP49、KSP66、KSP69、KSP96、KSP99等车型的设计,并设计了抱闸摩擦性能和空动时间测试试验方案,通过分析试验数据得出了该产品的安全可靠性。

目前飞机牵引车是机场主要地面设备之一，其可靠性要求比较高。由于无杆牵引车的工作方式是抱住飞机的前起落架，承受飞机的前轮负载，因此包括驱动桥在内的结构件受到了较大的载荷。文中利用SolidWorks软件建立驱动桥的模型，采用SolidWorks自带的插件CosmosWorks对驱动桥进行受力和疲劳分析，得到其最大变形和最大应力。据此可对驱动桥进行强度校核、结构改进及优化设计。

半挂车支撑装置，俗称支腿，位于半挂车车架前端，供半挂车与牵引车脱离后使用。由于半挂车的特殊结构需要，半挂车与牵引车分离后，只能依靠支腿的支撑保持平稳。

文章分析了DT45型牵引车产生继续冲击行车故障的原因，针对该机型采取调整换档控制阀关闭阀弹簧予压缩量（或按规范更换该弹簧）的办法排除故障，收到良好效果。

在变压器等大型电力设备的运输中,液压鹅颈作为一种新型的工具被越来越广泛地使用,它取代了以往的配重物和连杆以及直接将牵引车和挂车的联接,提供五轮载荷作用于牵引车,使挂车转向稳定.本文主要介绍液压鹅颈的特点及其设计方案.

随着国家经济建设的飞速发展，高速公路建设也是突飞锰进，这些都极大地刺激了中国运输业的发展。对中国的载重汽车制造商来说，大力发展载重牵引车成为一种必然趋势，同时，为了满足国家道路交通法规的要求，6×2牵引车型应运而生。目前在国内主要有两种型式的6×2牵引车，一种是加装空气悬挂浮动桥，一种是加装液压浮动桥。本文就液压浮动桥的特点、结构和工作原理及计算分析加以说明。

液压同步是多缸或多马达液压系统中经常需要加以解决的技术问题。同步动作回路的作用是保证系统中两个或两个以上的液压缸在运动中的位移相同或运动速度相等。由于液压系统的泄漏、执行元件等存在的非线性摩擦阻力、控制元件间的性能差异、各执行元件间负载的差异、系统各组成部分的制造误差等因素的影响，将造成多执行机构的同步误差。本文介绍了港口牵引车鞍座液压缸同步控制系统及负荷传感系统的组成，分析港口牵引车鞍座液压缸同步控制系统产生不同步的原因。

分析了液力传动与静液压传动牵引车的牵引性能和经济性能,经计算和现场试验表明:采用静液压传动方案比采用液力传动方案,牵引效率高10%以上,燃油消耗降低40%以上,能更好地适应高原作业.

对Q45型牵引车液力传动油油滚(油温过高)的现象进行了分析,并提出了解决方案.