选择AMEsim软件仿真测试了公路、铁路用牵引车的液压控制系统,对液压系统实施了改进设计,达到了良好的运行稳定性。原方案在3s时形成了震荡曲线,此系统不太稳定,需对其运行状态进一步改善。通过行走轮设置液压回路的方式来实现高度灵活调节的功能,从而使行走轮在运行过程中完成升降的过程,以适应不同高度的路面。

半挂车支撑装置，俗称支腿，位于半挂车车架前端，供半挂车与牵引车脱离后使用。由于半挂车的特殊结构需要，半挂车与牵引车分离后，只能依靠支腿的支撑保持平稳。

为满足超大型物料运输的需要,在原2641S型牵引车上增加前驱动桥和分动箱,将其从6×4形式改成6×6形式,并将驱动桥速比从5.26提高到7.63以增加牵引力。但改进后该车在使用过程中经常出现离合器早期损坏现象。采用TC541液力变矩器+4700机械式变速器组成的液力传动系统取代了原来的机械传动系统。对采用液力变矩器的可行性进行了分析,并给出了有关参数的计算结果。

1现有技术目前国内普遍使用的牵引车有2种：公路上使用的牵引车和铁路上专用的牵引车。公路牵引车仅限于公路使用,其转向靠液压系统实现,而铁路牵引车无需方向控制,没有液压系统。

在变压器等大型电力设备的运输中,液压鹅颈作为一种新型的工具被越来越广泛地使用,它取代了以往的配重物和连杆以及直接将牵引车和挂车的联接,提供五轮载荷作用于牵引车,使挂车转向稳定.本文主要介绍液压鹅颈的特点及其设计方案.

分析了全液压制动系统的动态性能,并建立了全液压制动系统的数学模型.基于数学模型,应用Matlab/Simulink仿真程序,对全液压制动系统的动态特性进行仿真.并将仿真结果与气压制动系统和气顶液制动系统进行了分析对比,证明全液压制动系统具有良好的制动性能.

我公司使用的SISU牵引车采用的是伸缩式单作用液压缸，其特点是以短缸筒获得长行程，行程大而结构紧凑，由多级缸组成，利用外力实现返回行程。由于液压缸各级有效面积不同，在液压缸工作过程中若油液的压力和流量保持不变，则各级活塞的作用力和运动速度是逐级变化的。液压缸中活塞伸出的顺序为从大到小，而空载缩回的顺序为从小到大。

在已经研制第1台蓄电池式牵引车S01—10的基础上，推出了S02—10蓄电池式牵引车，增加自动拖挂装置。它利用原车的转向液压系统，在车体尾部增加液压升降缸，重新对拖挂装置整体结构进行设计，采用框架式结构，通过增加滑块和滑道，辅助配合拖挂钩进行升降，实现自动挂钩。本文主要介绍自动拖挂液压系统设计。

随着国家经济建设的飞速发展，高速公路建设也是突飞锰进，这些都极大地刺激了中国运输业的发展。对中国的载重汽车制造商来说，大力发展载重牵引车成为一种必然趋势，同时，为了满足国家道路交通法规的要求，6×2牵引车型应运而生。目前在国内主要有两种型式的6×2牵引车，一种是加装空气悬挂浮动桥，一种是加装液压浮动桥。本文就液压浮动桥的特点、结构和工作原理及计算分析加以说明。