液压缸的一种缓冲装置

　　液压缸是液压装置中必不可少的执行元件。当液压缸内的活塞运动到行程终点时，会与端盖发生冲击，产生噪声,因此大部分液压缸在行程终点设有缓冲装置，特别是运动速度较高或运动部件质量较大时，更需防止和减少这种冲击, 从而避免液压缸和驱动件造成损坏，同时也能降低活塞在改变运动方向时液体发出的噪音。这样就要求液压缸的缓冲既好用，又耐用。

　　因为液压缸缓冲装置正常稳定工作的主要因素是活塞杆和缸筒应具有较好的同轴度。这一同轴度是通过活塞杆和缸筒分别与前后端盖、活塞的间隙配合及各部件的形位公差来保证的，实践中由于设计、制造、装配、使用等多方面因素的影响，常常使这一同轴度难以控制。目前各参考书与实际应用中均为恒节流型和变节流型的缓冲装置，采用的是节流口(或间隙)节流缓冲的原理, 这样就经常发生拉伤、胶合的情况，更是存在着节流口径小、易堵塞、缓冲压力大等缺点。现介绍一种实用的节流槽可变式缓冲装置，这种装置不受活塞杆和缸筒的同轴度影响，能有效解决上述问题，很好地保证了液压缸缓冲的正常稳定工作。

　　图1 为双作用液压缸缸底缓冲装置结构图，下面便具体阐述一下其结构特点及工作原理。

　　图1 所示，螺旋节流槽体3 旋紧在活塞杆9 尾端，轴用弹性挡圈1 轴向将挡板2 定位，浮动滑套4、浮动套6 为耐磨材料制造的零件，在弹簧5 的作用下分别与挡板2、活塞杆9 尾部的端面贴合并限位，且浮套在螺旋节流槽体3 上，浮动滑套4 的内径与螺旋节流槽体3 的外径是小间隙配合，通过先车削后磨削最后研磨来保证间隙和精度，并且浮动滑套4 的右端面与缸底11 阶梯凹孔肩部端面的配合由精加工来保证精度和间隙，属端面密封。螺旋节流槽体3 左面与活塞7 右端面留有间隙，螺旋节流槽体3 上设有截面渐变的螺旋三角槽，并在尾端设计一缺口c ，作为通流口。图示为缓冲装置开始进入工作状态，此时，浮动滑套4 在弹簧5 和回油腔b 的作用力下紧紧压靠在缸底11 阶梯凹孔肩部端面上，形成端面密封，回油腔b内的油液无法顺利通过缓冲腔a(见图2)经回油口10回油，只能经过螺旋节流槽体3 的螺旋三角槽和浮动滑套4与该套之间的间隙回油。随着活塞7 的继续移动，弹簧5 逐步压缩，而浮动滑套4 一直紧贴合在缸底11 阶梯凹孔肩部端面上，由于节流的螺旋三角槽截面随着缓冲行程的增大而逐渐减小，阻力作用逐渐增大，活塞7 速度被减慢，缓冲作用均匀。当活塞7 即将接近行程终点时，速度己经下降了很多，浮动滑套4的左侧已基本无压力，回油腔b 内油液能够由浮动滑套4 和螺旋节流槽体3 的末端节流槽间隙回油，最后，活塞7 的右端面接触缸底11，整个缓冲过程结束，液压缸制动，如图2 。