飞机液压系统污染及控制

　　0 引言

　　在近期对我军部分现役飞机的故障统计中，发现液压系统故障占飞机机械故障40％左右。其中78％ 的故障是由液压系统污染引起的。由于它严重影响了战训任务的完成和飞行安全，因此如何控制飞机液压系统污染已成为我军航空维修工作中亟待解决的重大问题。通过对故障的分析可知，污染所引起的故障主要是机件内部磨损、串油、卡滞等形式。造成了飞机机件工作不稳定、性能恶化、甚至于完全失效等后果。如某部2000年的故障统计中由污染引起的故障就有32起，如下表所示

　　污染引起故障情况

　　由于液压系统污染引起的故障大部分都具有偶然性和间歇性。故障现象时隐时现。这就给故障分析和排除带来了较大困难，往往要花费大量的人力和财力。如某部某号飞机发动机在慢车状态时。主液压系统压力正常。当推油门手柄时，主液压系统压力迅速下降到8～12MPa，收油门手柄到慢车状态后，系统压力恢复正常。当再推油门手柄时，系统压力却叉为正常。

　　在排故时。机务人员认为是油泵效率低．更换了主液压泵，故障未排除；然后又分别更换了安全活门和油滤等附件．故障仍未排除；撮后脱掉飞机尾部，拆下喷口动作筒进行校验，才发现故障是内部活塞被划伤、串油而导致的。更换动作筒后，故障排除

　　1 飞机液压系统污染物种类及危害

　　液压系统中的污染物是指油液中不希望有的并对系统有危害作用的物质。通过对液压系统污染情况分析可知．污染物主要有固体颗粒污染物、水和气体其中固体颗粒污染物的危害最严重。

　　(1)固体颗粒污染物的危害

　　液压油中的固体颗粒污染物会加速附件的磨损、破坏密封、堵塞管路和节流孔，并使液压附件的活动配合面卡滞或划伤。具体危害有：① 研磨。含有固体颗粒污染物的液压油类似研磨金属加工面所使用的研磨剂，这些颗粒硬度一般都很高，可看作是切削金属镀层的刀具而划伤或刺入金属内，加上液压附件频繁运动，使颗粒与金属表面反复作用，导致镀层表面产生开裂或小碎片，产生磨削。而这些磨削是经过硬化的金属颗粒，又将作为硬磨料参与磨损。②吹蚀。颗粒污染物随着高速流动的油液，叉不断“冲刷”着暴露在管道中的附件表面或棱边，使之不断遭到磨损性损伤；并使节流孔的孔径增大导致调节失灵。③ 卡滞：由于颗粒污染物形状不规则。在油压作用下就会进入附件活动配合面的间隙内，使之卡滞或卡死而不能正常工作。

　　(2)水的危害

　　水进入液压系统中，主要危害是：① 低温结冰，堵塞孔穴。在飞行时，有一部分液压油是处于相对静止的，随着飞行高度升高，大气温度下降，使远离热源的液压油温度降低；如油液中存在游离水和乳化水，当温度下降一定程度，就可能结冰而堵塞系统中的节流孔和滤网。②加速金属锈蚀，使金属表面磨损严重。液压油中的游离水会与液压油互相作用，生成沉淀和腐蚀性物质。使油液表面张力和粘度减小，从而破坏了附在金属表面的油膜，并使润滑性变差，加快了金属表面的磨损和锈蚀。③加速微生物繁衍生息，使袖液污染加重。液压油中水分子是微生物在油液中赖以生存的必要条件，尤其是乳化水能为一些有害细菌提供生存的环境；由于微生物能产生酸性物质，从而加速了化学腐蚀过程，加剧了液压系统中附件的腐蚀。