Y12ll型飞机液压系统常见软故障排查和解析

　　1.故障现象

　　现象1：刹车压力过高，经多次更换部件后不见效果。

　　现象2：电动增压泵功率不足，液压压力低频繁告警，经多次更换后不能排除故障。

　　2.液压系统的构成与工作原理

　　Y12型飞机液压系统的功用是为主机轮刹车提供液压能，以实现飞机地面滑行中的减速、制动、小速度下的点刹转弯和停机刹车。

　　刹车系统使用蓄压器中的液压能，而不是直接使用电动液压泵和手摇泵提供的液压能。

　　电动液压泵和手摇泵的功能是使蓄压器建立液压压力或补充蓄压器内的液压压力。

　　手摇泵是电动液压泵的冷备份，只有在无电或者电动液压泵故障时才采用。

　　电动液压泵工作受液压泵控制接触器控制，而该接触器受电动液压泵操纵开关、电动液压泵控制断路器、电动液压泵压力继电器共同控制的。

　　正常使用时，电动液压泵操纵开关、电动液压泵控制断路器是接通的。当蓄压器压力低于120公斤/厘米2时，压力继电器接通，电动液压泵工作。当蓄压器压力高于150公斤/厘米2时，压力继电器断开，电动液压泵停止工作。

　　若蓄压器压力高于165公斤/厘米2而压力继电器不能断开电动液压泵供电，则安全阀打开泄压。当蓄压器压力低于165公斤/厘米2后安全阀关闭。

　　若蓄压器压力低于95公斤/厘米2而压力继电器不能接通电动液压泵供电或电动液压泵，则压力继电器接通告警灯，提醒飞行员液压压力太低。飞行员可以使用手摇泵补充蓄压气压力。

　　若液压油箱中的液压油温度高于85℃ 时，感温开关发出信号，使液压表板上的红色“超温”警告灯燃亮，主警告灯同时闪烁。提示驾驶员暂时关掉电动液压泵。

　　空气增压子系统的功能是为液压油箱提供压缩空气以满足电动液压泵对入口压力的要求。其压缩空气的正常来源为发动机的压气机。当发动机不工作时，可采用地面气源。

　　3.刹车系统的构成与工作原理

　　刹车系统的主要附件是刹车阀、分配器、刹车作动筒和刹车片。

　　分配器受刹车阀控制，其功能是连通或断开刹车液压管和液压管。踩下刹车后，刹车阀增加刹车控制液压管路内的液压油压力，推动分配阀内的滑阀移动，使液压系统和刹车系统管路连通，液压压力作用于刹车作动筒推动刹车片抱紧，实现刹车。踏在刹车阀控制上的力越大，则供给刹车系统的压力越大。

　　4.故障现象1的解释和排除

　　刹车压力过高，是充到刹车作动筒的压力超过预定的压力。飞行员使用正常压力久而形成习惯，因此其踩踏量已经形成本能反应。然而由于分配阀开口过大，流量上升，刹车压力出现明显的变化。