柴油发动机高强度螺栓支承面对螺纹中心跳动的测量

　　柴油发动机压缩比大,一般约为16～24,爆发压力很大。这就要求联接用的螺栓强度要高,尤其是气缸内混合燃气的爆发压力经活塞传给连杆,再带动曲轴做高速旋转的连杆螺栓要求的强度更高,并要求螺栓支承面与螺纹中心跳动要小。这样,当扭紧连杆螺栓时,螺栓的杆部和支承面与杆部交角处才不会在交变的爆发力下产生弯曲力。杆部和支承面与杆部交角处才不会因交变的弯曲力作用而断裂。

　　为保证螺纹支承面与螺栓中心跳动小,一般要求在0.05mm内。高强度螺栓制造厂家均采用滚丝手段来加工螺纹,只要滚丝以前保证螺栓支承面与螺栓滚丝坯中径中心跳动不大于0.03mm,滚丝后就可以保证螺栓支承面与螺栓中心跳动在0.05mm内。如何测量这个跳动? 1999年前我公司和螺栓制造厂家均以测量螺栓支承面与螺栓滚丝坯中径中心跳动不大于0.05mm为间接验收条件,这是不符合图纸要求的。这一项跳动就成为不可检项目,不可检项目也就成为了不合格项目,而这一项又是螺栓的关键项目,又必须检测。为此我们采取以下方法进行检测,取得了良好的效果。方法如下:

　　如图1,件1为要检测高强度螺栓螺纹环规的通端,先在件1上穿一孔,用螺纹芯轴研去毛刺,再与件1配制作一个带法兰端螺纹芯轴,法兰端与螺纹中心跳动不大于0.01mm,配磨后紧旋入件1,磨圆件1外圆,外圆尺寸与件3内孔留有0.01～0.02mm过盈,用油煮件3,热套在件1上(件3外圆螺孔对正,件1穿孔),再穿螺纹芯轴,将件3A面用外圆磨床砂轮端面代平,与螺纹中心跳动不大于0.01mm。以A面为基准,用线切割件1的B面及C面(B、C面刚割完螺纹即可),B、C面与A面垂直度不大于0.02 mm。用螺纹芯轴(铸铁)研去毛刺,再将B,C面中间切割掉。最后将件2、件3装入,检具做好。

　　首先校正检具:用上面与件1配制作的带法兰端螺纹芯轴,校正法兰端跳动不大于0.01mm,磨螺纹符合高强度螺栓螺纹尺寸(或新制作一件也可)。旋入检具件1内,止紧螺钉4,A面放在平行于平板的垫块上,丝表校螺纹芯轴法兰端是否在0.01mm内。再松止紧螺钉4,将螺纹芯轴旋转180°,再止紧螺钉4,丝表再校螺纹芯轴法兰端,看丝表示值是否与第一次相同?若相同,方向一致,可研A面,使其丝表示值在0.01mm内,甚至可在0.005mm内,至此检具校正完毕。

　　高强度螺栓支承面与螺纹中心跳动检验:只要把螺纹芯轴换成检测的高强度螺栓,用上述校正检具方法(不需将被测螺栓转180°重复检测)即可测出。但检测高强度螺栓时,一定要先用螺纹中径分离卡测量一下螺纹是否有锥度。若中径有锥度,将锥度值进行折算即可得到正确值。

　　上面的方法是根据测出的螺栓支承面与螺纹中心垂直度值来判别跳动值的,当然也可把检具的A面压在车床法兰或旋转的法兰面上,便可直接测出螺纹支承面与螺纹中心的跳动值。