厢式汽车车内噪声的试验研究

　　汽车车内噪声的强度随车速和发动机转速的上升而增加.随着国家公路建设的发展及高速公路的普及,国产乘用车正朝着高速化、轻量化迈进,由此而带来的噪声问题变得越来越突出.因此分析车内噪声情况、提出相应的降噪措施,具有重要的经济价值和社会意义.为此笔者利用声压测试技术对国产某厢式汽车车内声场进行了测试分析,找出了影响该车车内噪声的主要因素,对某些问题做了必要的探索改进,取得了较好的降噪效果.在此基础上提出了几点方向性的改进建议,供有关车辆生产企业参考.

　　1 测试系统和仪器设备

　　车内噪声试验的测试分析系统如图1所示.

　　主要的测试仪器有传声器,ND2声级计,微机信号采集处理系统及磁带机等.试验时噪声信号由传声器经声级计直接输入计算机,再由微机信号采集及处理系统进行采样和分析.

　　2 车内主要噪声源的识别

　　汽车车内的噪声源非常复杂,据文献[1]介绍,按声源来分,车内的主要噪声源有:发动机噪声、进排气噪声、传动系噪声及冷却风扇噪声等1而该型汽车的冷却风扇是自动分离式的,它仅仅在发动机冷却水温足够高的工况下才接合上,降温后又自动分离,持续时间很短.由文献[2]可知,对于这类小型汽车,风扇工作与不工作时,测得车内噪声的平均偏差为0.5~0.7 dB(A).这相对于其他主要噪声源而言不是很大,且风扇噪声带有很强的方向性,一般不构成车内的主要噪声源,鉴于此,本文只讨论其余的三个主要噪声源.

　　图2是分析样车车内噪声的测点布置示意图.被试样车为新出厂的某型11座位厢式汽车,刚跑完3000km的道路试验,其外观质量和性能状况良好.故噪声分析的结果,能代表该型汽车的一般噪声状况.

　　试验时,将厢式汽车驶入空场地停稳,发动机油门固定在特定开度位置,发动机以3500r/min的转速运转.图2中的水平面取距车内地板100cm的人耳所在的平面.各测点沿汽车的横向从左到右,纵向从前到后排序,测点之间的间距约50cm.

　　2.1 车内噪声分析

　　按图2布置的测点进行了车内噪声测试,测得各点的A声级见表1.

　　由表1可以看出,该车车内声场不大均匀,有些位置噪声较大,有些位置噪声较小.最大A声级与最小A声级之差达15dB(A),表明车内混响不太严重,远非扩散声场1各测点处的A声级能近似地反映所在位置的直达声的大小.

　　为了更清楚直观地显示车内噪声的分布情况,将图2中所有测点信号存入计算机后,经声场分析软件分析得出车内噪声等A声级曲线,如图3所示.

　　图3中坐标轴的选取与图2一致,x轴表示汽车的纵向,y轴表示汽车的横向1图2中的1点取为坐标原点.