禁鸣喇叭对城市声环境的影响

　　道路交通噪声污染特别是喇叭声污染扰民比较严重,群众怨声载道。道路交通噪声主要来自交通运输工具的行使、振动和喇叭声。据统计,1996年广东省城市道路交通噪声等效声级平均值[1]为72dB(A),超过国家标准2dB(A),其中有16个城市平均值超过国标。尤其是喇叭声强度高,难以忍受,覆盖面广,影响范围大,成为城市声环境的一大公害,严重影响市民的正常工作、生活和身心健康,人们反映强烈,禁鸣势在必行。本文主要就禁鸣喇叭对城市声环境的效果、影响及其一些问题等进行分析与探讨。

　　1　主要计算公式

　　1.1　道路交通噪声等效声级的加权平均值^[2]

式中Leqi为第i段干线测得等效声级或累积百分声级;li为第i段干线的长度;L为全市交通干线的长度;n为全市交通干线路段总数。

    1.2　污染变化趋势的定量分析^[3]

式中di=Xi-Yi;di为变量Xi和变量Yi的差值;Xi为周期i到N按浓度值从小至大排列的序号;Yi按时间排列的序号。

　　将秩相关系数CS的绝对值与spearman相关系数统计表中的临界值WP进行比较。如果CS>WP,则表明变化趋势有显著意义,如果CS是负值,则表明为下降趋势。

　　2　禁鸣喇叭的效果分析

　　从spearman秩相关系数法进行趋势检验的结果可知,近年来广东省城市道路交通噪声等效声级年均值在显著性水平A=0.05时呈下降之势,这跟各地加强城市道路的有效管理等有很大关系。1997年,有中山、深圳、佛山、汕头、珠海、广州、潮州等城市先后在城区全路段实施机动车禁鸣喇叭,使城市道路交通噪声有不同程度的降低[4],改善了城市声学环境质量。这种政府行为与市民切身利益直接相关,而且又是投资少,见效快,易操作的利民便民措施,是审时度势顺应民意的制度设置,得到了广大居民的欢迎,好评如潮。禁鸣喇叭的效果分析如下:

　　2.1　禁鸣喇叭取得较好的环境效益和示范作用

　　从部分城市禁鸣前后的结果对比可以知道,禁鸣喇叭措施使城市道路交通噪声降低,也是城市区域环境噪声递减的原因之一。在广州市实施禁鸣后,市区机动车流量仍然保持2800多辆/小时,与禁鸣前基本上相同,而老城区交通噪声平均峰值下降了3dB(A),本底均值下降了1.0dB(A);河源市区路段交通噪声下降了3～6dB(A),禁鸣后全市交通噪声均值首次低于国家标准;在中山市,有71%城市道路交通噪声明显降低,广大市民的耳根清静多了。由于此举效果好,得到省内大中城市纷纷响应,使广东省城市道路交通噪声等效声级呈下降之势。

　　2.2　禁鸣,促进了城市环境噪声管理

　　有效的管理,使禁鸣得以顺利实施;禁鸣的成功,更使各级政府下大决心,向环境污染开战,造福民众,也对城市环境管理起到促进作用。1996年广东省21个地级以上市完成了城市区域环境噪声标准适用区的划分,建成噪声达标区56个,面积151平方公里。到1998年,全省建成噪声达标区130个,面积达793平方公里,对减少噪声污染产生良好的作用。可以看出,广东省的环境噪声污染防治已经从单项点源治理走向面源综合防治,从定性管理走向定量管理,环境噪声管理迈上一个新台阶。