道路声屏障设计探讨

　　1　概　述

　　随着国民经济和社会生产的迅猛发展,交通规模在不断扩大,机动车辆也日益聚增,导致交通噪声污染日趋严重。根据全国的环境监测结果表明:目前全国城市噪声超标路段平均达60%以上,受交通噪声污染的面积已超过30%。

　　与水和空气污染一样,噪声污染也被视为当今世界的一大环境公害。噪声污染具有其特殊性,即噪声污染一般是不致命的,但人类和动物若长期受噪声干扰,不仅使人们的工作和生活受到影响,身心健康受到危害,就连动物也会远走高飞,另觅寂静之处栖息。

　　对于交通噪声的控制,以往采取的手段主要有改善车况、路况、限制车速、禁止鸣喇叭等。用建立声屏障的方法治理交通噪声的研究在国外起步较早,国内正规的道路声屏障的建设则始于上个世纪八十年代末期。设置声屏障被认为是当前控制交通噪声最有效的方法。然而我国目前还没有颁布声屏障设计的有关标准或规范,本文依据有关国内外道路声屏障建设的调查资料并结合深圳市滨海大道声屏障设计和建设的成果,就声屏障的设计程序、设计方法等作一定的探讨。

　　2　声屏障设计工作程序

　　道路声屏障工程设计和其它建设工程设计的程序一样,包括资料收集、资料分析、具体设计等几个阶段。设计内容包括:确定等效声源、目标降噪量的确定、形式选择、平面位置确定、高度和长度的计算、结构和材料的选择等内容。

　　3　声屏障设计方法

　　3·1　等效声源的确定

　　3·1·1　等效声源的水平位置

　　道路交通噪声是由路面上若干机动车辆移动的点声源组成,因此可视为一段不连续的线声源。等效声源的水平位置可以简化地认为处于道路的中心线上。

　　3·1·2　等效声源的高度

　　等效声源的高度按路面上行驶车辆车型比、各类型车辆的声源高度的统计资料(或新建道路的设计预测资料)来确定。一般按以下公式计算:

式中Hs———等效声源的高度,m;

　　B———大型车比例,%;

　　S———中、小型车比例,%;

　　M———摩托车比例,%。

　　3·1·3　等效声源的声压级及频率

　　等效声源声压级的确定:道路交通噪声是随时间起伏的声源,为使声屏障设计方便,取噪声的等效连续声压级Leq或等效连续A声级LAeq表示时间连续性噪声值。对于现有道路可以通过现场测量获得。对于新建道路,可以综合道路设计的路宽、车速、车流量及车型比等参数,类比其它道路的现场监测资料,经过适当的修正后,作为该道路通车后的预测值。