电子汽车衡间示值差分析

　　近年来, 随着电子汽车衡的普遍使用, 秤的量程也随着用户的需求越来越大。过去几年, 一般汽车衡的量程都在 30~50t 左右, 而现在 100t、150t、200t的汽车衡都有使用。在同一准确度等级, 相同和不同分度值的秤, 假设秤都处于允许误差范围内, 但对于具体处在正或负的允差内的两台秤而言, 在称量同一载荷时, 就有可能产生大的示值差。随着交易量的增大, 称量次数的增多, 差值累积增加, 这就很容易引起交易双方的计量纠纷。针对这一问题, 我们对不同汽车衡间所产生的示值差作分析比较, 以供衡器工作者及生产企业参考。

　　根据 JJG555- 1996《非自动秤通用检定规程》和JJG539- 1997《数字指示秤》检定规程, 针对目前广泛使用的中准确度等级即 Ⅲ 级秤, 分析如下:

　　对于一台合格的秤, 在称量质量为 m 时, 有下式成立:

　　I—电子衡器仪表示值;

　　m—加在秤上的载荷;

　　e—检定分度值;

　　Δm—为使仪表示值增加一个分度值所添加的小砝码;

　　E0—秤在打破零位跟踪后所测得的零点误差;

　　mpe—该称量点秤的最大允许误差。

　　对式①作变化为:( I- m) +0.5e-( Δm+E0) ≤mpe

　　式中:

　　I- m 为电子衡器示值误差。

　　根据规程技术要求:

　　4 现在讨论处于同一准确度等级, 相同或不同分度值的两台电子汽车衡在称量同一载荷时的最大示值差。

　　设两台电子汽车衡的分度值分别为 e1、e2, 在称量质量为 m 的载荷时, 其示值分别为 I1、I2。

　　4.1 当 e1=e2时

　　4.1.1  0<m≤500e 时

　　通过以上的分析推导, 对处于同一准确度等级的相同或不同分度值的秤, 在称量质量为 m 的载荷时, 由于各台秤的误差不同, 其示值间就会产生一定的差值, 而且这个差值会随着称量的增加而增大。其间所产生的最大示值差见表 1。

　　对于生产实践中经常使用的同一准确度等级的相同或不同分度值的两台电子汽车衡, 在称量同一载荷时, 其间的最大示值差见表 2。

　　两台电子汽车衡的示值差是由两台秤的系统误差、随机误差的合成而决定的, 表中数据的推断是一种极限状况下的差值, 在实际生产过程中, 如果超出了这样大的差值, 就说明这两台秤中有一台超差, 或者是两台秤同时超差, 就应停止使用。待查明原因,检定、校准, 合格后方可使用。以上分析方法也可用于小称量电子秤间进行比较。

　　作者简介: 张下军, 男, 30 岁, 大学本科文化, 现为贵州省黔东南州质量技术监督检测所助理工程师。主要从事衡器, X 光, B 超的检定工作。