秤体弯曲变形对两种不同结构的电子汽车衡的影响

　　目前，80一100吨大吨位电子汽车衡已十分普及，120一150吨的电子汽车衡也随处可见，传统的检定方法越来越难适应，而且费时费力，检定成本也直线上升，寻找新的检定方法已十分迫切，而了解秤体弯曲变形对不同结构的电子汽车衡的影响十分必要。本文就是本所获得国家专利项目《电子汽车衡快速标准检定仪》的实验结论，现在提供给其他研究电子汽车衡及电子汽车衡检定装置的同行们，以作参考。

　　根据电子汽车衡的传感器安装方式的不同，可将电子汽车衡分为两种:1、传感器反放，2、传感器正放。当电子汽车衡进行承载时，秤面将发生弯曲变形，变形会对称量结果造成误差，同样的变形，传感器不同的安装方式，对称量结果产生的误差大小不同。

　　下面分别进行讨论

　　(一)电子汽车衡的称重传感器正放置。对于这种情况，秤体在大负荷的时候受重力产生变形，使称重传感器受到一个水平分力和一个弯矩的作用，而且受力点也产生偏移，所以误差稍大。

　　(二)电子汽车衡的称重传感器反放置。对于这种放置方式，不存在上一种方式存在的问题。因为这种称重传感器的放置，当秤体在大负荷受到重力产生变形时，称重传感器也跟着秤体变形发生偏转，使称重传感器的受力方向始终与其轴线一致。由下面计算可知:此情况秤体变形产生的相对误差只有10^-7数量级，相对于中准确度级允许相对误差10^-3召数量级来说，可以忽略不计。

　　下面先计算秤体变形产生的挠度和偏转角。

　　例:100吨电子汽车衡，长16米，由六只压式称重传感器支撑，传感器反放置，纵梁由六根28槽钢(E=2x10⁹，I=5130x10^-8组成。按照检定规程计算偏载测试，采用两种检定手段，差别多大?

　　解:由检定规程可知，此电子秤偏载测试需要的重量值为196000N(20吨)，为了计算方便，取受力点在两个传感器的中点(此时为挠度最大的点，为最差情况)

　　现在就两种情况进行受力分析:

　　传感器正放:受力分析图如下

　　此时传感器受三个力的作用:秤体的压力F,地面的支撑力N和摩擦力f。在水平方向f=Fsin ，在垂直方向N=Fcos ，而在垂直方向的力等于秤体所受的重物的重力P，所以N=p=Fcos ,f=Ntg A =ptg ,所以外=tg =tg(0.075)=0.0013，即传感器要受到重物重力0.13%的水平剪切力和弯距作用，同时传感器受力点发生偏移。

　　传感器反放:受力分析如下

　　传感器受到两个力的作用:秤体对传感器的压力和球的支撑力，二者在传感器轴线上，大小相等，方向相反。传感器受力N与荷载p的关系为: