装车系统的改造

　　在高炉冶炼生产中会产生大量的高温液态铁渣。当液态铁渣用水急速冷却后形成的粒状物称为粒化高炉矿渣, 俗称水渣。水渣粉末被广泛用于制造矿渣硅酸盐水泥。每年武钢通过铁路运输对外销售的水渣约 200 余万吨。以往在水渣的装车过程中,操作人员一直是以每斗 / 次的容量按车辆的装载定额进行估量装车。

　　一、水渣外发装车过程中存在的问题

　　因受条件限制, 多年来武钢外发水渣一直是以估量装车, 将装载好水渣的车列集中在轨道衡上计量后再外发。由于估量装车不能够完全控制车辆的装载量, 因此水渣车列在轨道衡计量时往往会出现车辆超载或欠载的现象。

　　武钢既要遵守国家铁路部门有关交通安全的行车规定, 又要保证用户能按合同数量如实收货, 因此规定: 凡是因估量不准造成的“问题车辆”, 必须返回水渣的原装载点进行重量调整后才能出厂。

　　由于水渣装载点距离水渣外发轨道衡的计量点较远, 因此在轨道衡计量过程中如发现装载水渣车辆的实际重量出现超载或欠载时, 则必须用机车将“问题车辆”返送到水渣的原装载点进行装载量的调整。根据测算, 调整每节“问题车辆”所发生的费用为 500~600 元左右。

　　武钢每年除增加对“问题车辆”的运输费用( 20余万元之多) 外, 最为困难的是增加了机车的调度作业和占道行驶时间, 严重地影响到正常生产运输线路的通畅。自 2002 年冶金渣公司提出解决“问题车辆”的问题后, 计量管理部门就一直配合冶金渣公司在水渣的装车工艺中, 以计量的方式按车载的定额量实施控制, 以解决水渣装车的计量问题, 避免“问题车辆”的出现。

　　二、针对装车工艺制定计量措施

　　1.在水渣装载设备上增加计量称重装置

　　为了杜绝“问题车辆”的出现, 避免车辆因超、欠载现象返装调整的损失, 计量管理部门配合冶金渣公司对水渣的装载工艺进行了分析, 提出在水渣装车的工艺中增加计量称重装置, 对每辆车水渣的装载量实施监控。

　　2.计量装置必须满足装车的工艺

　　围绕水渣装车如何实现计量控制我们曾先后采取过多种计量方案, 由于受各种原因影响而无法实施, 后改为在带动抓斗行车的小车上安装定点称量装置的计量方案, 实现了对每车水渣实际装载量的控制。

　　水渣装车的工艺顺序为: 由机车将装载水渣的车列( 辆) 推进水渣装车线。( 如图中的 F1、F2、F3、F4均为待装车辆) 。装载抓斗首先从 F1开始, 依次按F2、F3、F4 的顺序直至将装车线上是车列全部装完( 见装车示意图) 。