动态公路车辆自动衡器mpe、mpd的要求和评定

　　一、引言

　　测量和判断公路车辆的重量及是否超限超载的工具是衡器, 在提高时效和保证道路畅通的前提下, 称量行进中车辆的自动衡器 ( 即动态公路车辆自动衡器) 成为首选, 有时也可以说是唯一的选择。

　　实际的需求促使动态公路车辆自动衡器(下文中不加定语修饰的衡器就是动态公路车辆自动衡器)的国家和地方技术法规和产品标准的出现。2004年初, 国际法制计量组织(OIML)推出了该衡器国际建议(R)的第四草案稿。这份草案稿集中反映出当前世界衡器科技发展的最新成果, 汇集了国际对该衡器控制管理的水平。与前草案稿相比, 有了显著的变化, 与我国国家和地方的技术法规和产品标准也有不同程度的差异。本文想对这份最新的草案做些介绍、分析和说明。主要围绕动态公路车辆自动衡器的最大允许误差 (mpe) 和最大允许偏差(mpd) 展开, 因为mpe与mpd是规范测量仪器、设备的基础条件, 是衡量和判断衡器产品质量的准绳。

　　国际法制计量组织(OIML) 的国际建议(R) 从WTO/TBT的分类原则上属于技术法规, 从国际标准化组织(ISO) 的分类原则来说, 国际建议可以属于技术法规, 但也列为标准。因为ISO将标准分为了强制性和非强制性(推荐性)两种。1987年ISO、IEC出版的《国际标准题内

　　二、mpe和mpd的要求

　　这里的mpe和mpd是动态称量下的要求。我们分成三个方面进行介绍。A部分是衡器国际建议最新的第四草案稿, B部分是衡器国际建议其他几个草案稿, C部分是我国关于衡器的技术法规和产品标准。最后做一些比较分析。

　　1.国际建议(R)第四草案稿mpe和mpd的规定

　　表1是对双轴刚性参考车辆(the two- axle rigid refer-ence vehicle)称量时, 静态参考轴载荷衡器的最大允许误差(mpe)

　　表2是对其他所有参考车辆( 除双轴刚性参考车辆外)称量时, 修正轴载荷和轴组载荷平均值衡器的最大允许偏差(mpd)

　　表3是对车辆的总质量称量时, 衡器的最大允许误差(mpe)

　　2.国际建议(R)前几草案稿mpe和mpd的规定

　　表4是对车辆的总质量称量时, 衡器的最大允许误差(mpe)

　　表5是对参考车辆称量时, 衡器的轴重和轴组重的最大允许偏差(mpd)

　　3.我国的技术法规和产品标准

　　我国衡器技术法规和产品标准涉及企业、地方和国家三个级别, 它们共同的特点是都采用该衡器国际建议, 只是采用的版本不一, 但在最大允许误差和最大允许偏差的规定上与相应的国际建议完全一致, 是等同采用, 所以在这些文件中既有上文A部分的表格, 又有B部分的表格, 不过在采用的过程中, 我们见到的版本都将“最大允许偏差”写为“最大允许误差”。(未完待续)