动态公路车辆自动衡器mpe、mpd的要求和评定(续)

　　三、比较分析

　　1.衡器国际建议(R) 第四草案稿与前几份草案稿之间

　　(1)关于双轴刚性参考车辆

　　第四草案稿首先提出了“双轴刚性参考车辆”这一概念, 在此基础上重新界定轴重和轴组重的最大允许偏差并提出相应要求。

　　双轴加刚性的参考车辆的轴重,在其他测量条件的约束下, 可以获得约定真值, 因此, 第四草案稿提出了衡器对双轴刚性参考车辆称量时, 对其静态参考轴载荷的最大允许误差mpe。注意, 这里使用的术语是最大允许误差, 而不是前几草案稿的最大允许偏差。原因就在双轴刚性, 就在该种车辆轴重约定真值的取得。

　　(2)关于衡器对轴的测量的要求

　　比较上文的表1、表2和表5, 我们可以看到, 对轴的测量第四草案稿用两个表的要求替代了前几草案稿一个表的要求, 即将过去的表5演变为表1和表2。

　　这其中有两处细节需要注意。其一, 过去表5的“轴重和轴组重的最大允许偏差”, 第四草案用了对双轴刚性参考车辆静态参考轴载荷的最大允许误差和对其他参考车辆修正轴载荷和轴组载荷平均值的最大允许偏差。其二, 表5对轴组重的最大允许偏差的具

　　体要求与表1对双轴刚性参考车辆轴称量的要求一致, 表5对单轴(individ-ualaxles) 的具体要求与表3对其他参考车辆轴和轴组的要求相同。

　　比较表1、表2和表5, 请注意一些术语和概念的使用, 例如误差和偏差、轴重、轴组重和轴载荷、轴组载荷、修正平均值等。

　　(3)关于附录B

　　将表5演变为表1和表2, 第四草案稿在其他部分也做了相应的调整,其 中 最 突 出的 是 将 过 去 的 信 息 性(Informative) 附录B“动态公路车辆自动衡器安装和操作实用指南”(Practi-cal instructions for the installation andoperation of automatic instruments forweighing road vihicles in motion) 改为强制性(Mandatory) 附录B“确定轴和轴组载荷自动衡器安装的实用指南”(Practical instructions for the installa-tion of automatic instrumints for deter-miningaxle and axle- group load)。第四草案稿附录B对 “过渡区”(Apron zone)和“称量区”(Weigh zone)的要求增加了不少, 对过渡区的结构、几何形状、特性和材料提出了定量的要求, 对其一致性和例行耐久性检查(Routine durability checks) 也做出了规定。

　　对称量区和过渡区提出如此要求, 自然是为了提高衡器对行进中车辆总质量、轴及轴组载荷测量的不确定度。这从要求的内容上就能看出。

　　减少行进中车辆的颠簸、不水平; 增强车辆通过的稳定性和方向一致的要求并提出原则。

　　对称量区和过渡区提出如此要求, 除了动态称量的要求外, 我们认为对静态称量, 确定参考车辆总质量的约定真值, 特别是确定双轴刚性参考车辆轴的约定真值是非常必要的。