以某乘用车排气系统为研究对象，首先建立排气系统有限元模型并验证模型有效性。其次评估排气系统疲劳耐久性与振动性能。静力学分析结果表明，吊耳静变形和预载力分别小于5mm和55N，满足企业要求，说明吊耳疲劳耐久性较好；动力学分析结果表明，吊耳传递力超过10N且均匀性较差，说明排气系统振动性能不满足企业标准，影响整车舒适性，因此有必要对排气系统振动性能进行优化设计。最后采用多目标优化设计方法对排气系统振动性能进行优化设计。优化结果显示，吊耳传递力及其标准差分别下降34．48％和45．60％，排气系统隔振性能有较大幅度的提高，验证了该优化方案的可行性。

摩擦因数的变化对摩擦自激振动的产生和发展具有非常重要的影响,然而,在试验过程中很难对接触面之间的摩擦因数进行精确控制。建立了金属往复滑动试验系统的有限元模型,对金属往复滑动过程中的摩擦自激振动现象进行了瞬时动态分析和复特征值分析,在分析过程中对接触面之间的摩擦因数进行了精确控制。时域分析结果显示,摩擦因数对摩擦自激振动的连续性和振幅有非常明显的影响,对摩擦自激振动的频率影响较小;模态分析结果表明,系统的振动模态随着摩擦因数的增大发生了明显变化

围绕齿面摩擦引起的齿轮系统振动和噪声问题，从计入齿面摩擦的齿轮动力学模型、齿轮系统动态响应、齿轮摩擦噪声以及实验研究等方面，综述了近20年来齿轮振动噪声的研究现状和发展趋势。重点阐述了计入齿面摩擦的齿轮动力学研究的方式方法，总结了计入摩擦齿轮动力学的主要研究结论。最后就现有研究中存在的主要问题及研究方向提出了建议。

以轮拖变速箱齿轮传动系统为研究对象,以ROMAX软件为平台,仿真分析了不同工况下传动轴的变形量和齿轮的位错量,对齿轮副进行几何微观修形设计,对比分析修形齿轮与未修形轮齿的单位长度载荷分布特点。在有限元环境下,分析了不同安装误差下修形齿轮副的接触应力和弯曲应力的分布规律。为了验证齿轮设计修形量的正确性,在轮拖变速箱试验台架上,对未修形齿轮与修形齿轮进行了振动测试,利用MATLAB程序对振动试验数据进行了频谱分析,其结果表明合理的修形量能明显降低齿轮副的振动。

航天器微振动具有幅值低、频带宽的特点,传统的被动隔振器难以对其有效隔离,两端固支屈曲梁准零刚度隔振器具有高静刚度低动刚度特性,且避免了铰接引入的间隙和摩擦,可适用于微振动隔振;对该隔振系统的动力学特性和隔振特性进行了分析;推导了屈曲梁正负刚度并联系统的零刚度条件,利用谐波平衡法得到系统阻尼、扰动幅值对系统隔振性能的影响;通过SIMULINK仿真对隔振系统的性能进行了验证。结果表明,该隔振系统低频隔振性能优于线性系统,可有效隔离微振动。

连续循环筛网振网筛是最新提出的一种固控设备,其工作原理与传统筛分设备不同,研究其筛网横向振动规律,有助于其筛分效率的探讨。基于拉格朗日方程和达朗贝尔原理建立了连续循环筛网振网筛的横向振动数学模型,计算了其轨道上筛盘的横向振动理论幅值;建立连续循环筛网振网筛虚拟样机模型,对其运动过程进行了精确模拟。研究发现,连续循环筛网振网筛作双频振动,在一定范围内,随着隔振弹簧刚度变大,会有效抑制链传动多边形效应引起的横向振动,但是对由激振电机引起的横向振动基本无影响。

以连续多跨梁结构为计算模型，对其自由振动特性进行计算分析。首先将梁的弯曲位移函数以改进傅立叶级数进行表示，在结构两端边界与耦合边界处引入横向位移弹簧和旋转约束弹簧，通过改变其刚度值大小来模拟任意边界条件与耦合条件。此外，正弦函数的引入能够改善以往求解过程在边界处存在的不连续或者跳跃现象。在求解框架中，先通过能量原理对整个结构进行能量描述，然后结合瑞利一里兹法对其进行求解。最后进行数值仿真验证，仿真对比结果表明文中方法是合理的，并且具有良好的计算精度与收敛速度。

液压振动冲击技术产生于六十年代末。因为它比其它振动冲击手段（机械、气动、电动、电磁）具有输出功率大、效率高、结构紧凑、控制方便等优点，因此目前已广泛应用到冶金、建筑、铁路、煤炭、地质钻探和国防等工业部门。液压振动冲击技术是利用液体压力能来产生振动冲击的技术，因此如何设计一个液压振动系统能有效地把液压能转化为振动能和冲击能是液压振动冲击系统的技术关键。

介绍了液压系统的主要组成部分，分析了液压系统常见的系统压力、机构运行速度、噪声、振动、油温过高等故障及产生的原因，提出了相应的消除措施。

封闭式垃圾中转站中，双立柱举升采用立式液压缸驱动。为了防止油缸在负载下行运动时，速度超过液压泵供油所能达到的速度使工作腔形成真空，一般在液压回路里，设置平衡回路来解决(如图示)。但在超负载下行，或使用时间较长以后，常出现液压系统的强烈振动。本文针对这一问题作一分析并提出解决的办法。