在客车减振器开发过程中,为模拟减振器外特性,建立了普通液压减振器的工作行程力学模型,并以某7m轻型客车液压减振器结构参数为例进行了仿真计算。计算结果表明,仿真模型能较准确地模拟减振器外特性,可以应用于同类的减振器开发。

液压减振器的优点,在于它的阻力是振动速度的函数,因此这有较好的减振性能,得到广泛使用。本文主要探讨机车车辆液压减振器低速特性及应用。

本文针对目前一些多轮越野车辆采用的旋转叶片式液压减振器的实际结构,研究了减振器非线性阻尼产生的机理,建立了减振器阻尼特性的流体力学模型。通过试验验证了该模型的正确性。

以某型拖拉机悬架系统液压减振器为研究对象,分析其复原阀与压缩阀节流孔截面积比对整车减振性能的影响。建立162个自由度的拖拉机整车Recurdyn动力学仿真模型和液压减振器AMEsim模型,并将两者进行联合仿真,在高速和低速工况,对比分析等效阻尼系数相等条件下的节流孔截面积比大于、等于及小于1的3种方案对整车减振性能的影响。结果表明:为获得更好的整车舒适性,对于常在低速工况作业的农用车辆,液压减振器节流孔截面积比值适宜小于1;常在较高和高速工况行驶的车辆,节流孔截面积比值适宜大于1。该设计原则可应用于拖拉机和其他车辆液压减振器节流孔截面积比的选取。

液压减振器是汽车的重要组成部分,能够保证车身的稳定性和安全性。该文介绍减振器的基本特性及汽车液压减振器阻尼力产生的基本原因,并对减振器在压缩行程和复原行程中的阻尼力计算进行分析,以期优化汽车液压减振器阀片的尺寸和结构,增强汽车行驶稳定性。

针对铁道机车车辆液压减振器结构特点，建立了基于AMESim系统的液压减振器仿真模型，并对典型型号的减振器的工作状态进行了仿真计算。仿真数据与实测结果基本一致，表明了所建模型的合理性和正确性。所建立的液压减振器仿真系统可用于液压减振器的研发过程和机车车辆动力学的研究。

为获取减振器以某种概率产生某种程度异响时底层设计变量的取值区间,提出了基于广义逆推算法的减振器抗异响设计。以某型轻微异响(普通乘员可察)减振器为例,建立了对异响贡献度较高的7个设计参数与减振器杆端加速度有效值间的映射关系:条件受限玻尔兹曼机(Conditional Restricted Boltsmann Machines,CRBM)与深度信念网络(Deep Belief Network,DBN)相结合的CRBM-DBN近似模型,进而通过智能优化算法和区间搜索技术求解了设计参数的最优区间。对3支参数组合比较典型的的优化样件进行台架试验及整车主观感受,结果表明:优化样件的异响程度降低明显,进一步验证了减振器抗异响设计思路的有效性。

发泡橡胶具有较好的耐热老化性、耐油性和耐压缩永久变形性能,在液压减振器储油腔中采用发泡橡胶气带替代气腔,是解决减振器气穴现象和油液乳化现象的有效方法。发泡橡胶特性对减振器阻尼作用有很大的影响,通过发泡橡胶在液压油内压缩实验,用回归分析方法得到其压力-体积变化规律,进一步利用AMESim软件完成对采用橡胶气带减振器的仿真分析。减振器测试结果表明,发泡橡胶的压力-体积变化规律较好的反映了气带在减振器中的工作情况,对液压减振器用发泡橡胶气带的设计有一定的指导意义。

为了得到系统的动态特性常常需要借助软件建立机械系统的数字化模型在要求的工况下进行计算以指导系统的设计。以一个液压减振器为例采用MSC.Adams和MSC.Easy5进行联合仿真实现对机械系统的动力学分析。计算结果表明：联合仿真模型与原始模型计算结果基本吻合。同时在联合仿真模型中通过对阻尼器内部结构的分析得到了更接近实际模型的数学模型使仿真计算精度提高为进一步分析液压减振器的物理结构与工作特性的关系提供了研究工具。