为满足车辆不同工况时双质量飞轮应具有不同扭转阻尼的要求,结合磁流变液在磁场作用下的流变特性,将磁流变液应用到双质量飞轮中,通过对二级分段刚度曲线和弧形弹簧参数的设计,以及对电磁回路磁场和工作间隙阻尼力矩的分析,设计、制作了一套可通过励磁线圈电流来控制扭转阻尼的磁流变液双质量飞轮装置,并通过静态特性试验验证了其使用性能.文中还建立了AMESim动态仿真分析模型并进行了台架试验验证,结果表明,所设计的磁流变液双质量飞轮可通过控制励磁线圈电流来实现其扭转阻尼的半主动控制.

针对液压互联悬架中气液混合流体对悬架系统特性的影响,推导了气液混合流体物理性质的时变特性模型,提出一种非线性形变修正函数,用以修正所建立的阻尼阀阀片变形等效模型,从而建立了一种考虑气液混合流体时变特性的阀片式单缸液压互联悬架非线性动力学模型,并通过台架试验加以验证。仿真结果表明:气液混合流体时变特性会导致液压互联悬架系统阻尼特性曲线出现明显的“迟滞”现象,并降低阻尼力的峰值,与试验结果对比显示,所提出的建模方法能准确描述“迟滞”现象,且与台架试验结果基本吻合。

矿用高效超浓缩支架液压液可用于提高支架传动介质性能、降低额定使用浓度以及减少工作废液有机物的排放。简述高效超浓缩支架液压液设计要求,详细介绍多功能酰基氨基酸醇胺盐合成,从金属缓蚀剂复配、抑菌剂筛选、体系储备碱度等方面阐述辅助添加剂的有关研究,并结合产品制备进行性能评测及台架试验。结果表明:以合成的环境友好多功能水基添加剂月桂酰基谷氨酸醇胺盐为主添加剂,复配防锈剂癸二酸盐、醇胺pH值调节剂、BK抑菌剂、以水作为载体调和反应制得矿用高效超浓缩支架液压液,其理化性能指标均符合煤炭行业标准技术要求,防锈性、润滑性能、耐硬水性能、生物降解性及密封材料适应性均佳,使用浓度仅需2%。传动介质的千斤顶台架试验显示,超浓缩液压液工作液稳定且与密封件匹配度高,对设备无锈蚀,具有较好的实际应用性能。

基于Maxwell模型推导出二系横向减振器和抗蛇行减振器的动态刚度和阻尼等非线性特性,对其分别进行温变特性和动静态特性试验,并基于车辆动力学仿真得出抗蛇行减振器参数对蛇行运动稳定性和运行平稳性的影响规律。结果表明:温变特性试验中的示功图、阻尼偏差率等数据验证了减振器基本参数符合设计要求;减振器动态特性与加载频率和位移幅值相关。针对某高速列车,提高抗蛇行减振器串联刚度或提高其卸荷力,可改善构架蛇行运动稳定性和行车的平稳性、舒适性,但提高其卸荷速度却起到反作用,一般需要取最优值范围。

非公路自卸车用多级液压缸在矿区出现100柱塞端部与轴头焊缝早期断裂的故障,通过对失效件的焊缝进行化学成分、焊缝组织及显微硬度等性能检测和断裂焊缝断口的微观检测,查找失效原因。从零件材质、焊缝结构、工艺过程控制和零件结构方面进行优化设计,基于Abaqus软件对焊缝进行疲劳仿真分析和台架试验,有效验证了设计优化和台架实验的一致性,降低故障率,对同类产品具有一定的指导和借鉴意义。

针对齿轮箱的动力学响应特性进行了研究，探究了齿轮传动系统的动力学建模与动态响应计算分析的问题。以集中参数法建立齿轮传动系统的一维有限元模型，利用铁木辛柯梁原理和材料力学理论建立轴系的全自由度刚度矩阵和质量矩阵，由给定的模态阻尼系数确定系统的阻尼矩阵。考虑由于齿轮耦合和轴承刚度的影响，建立附加刚度矩阵。将由齿轮副啮合传递误差和动态啮合刚度计算获得的动态啮合力作为激振力代入动力学方程，采用动柔度法计算轴承处的动态响应。利用上述原理对某型号齿轮箱的动态响应特性展开分析，计算了其轴承处的加速度响应，并与台架试验测试结果进行对比，两者结果一致性较好，验证了本套建模理论的可靠性，为齿轮箱设计初期阶段的优化提供了理论依据。

为改善齿轮泵齿轮副与侧板这对关键摩擦副的抗磨损性能。基于表面织构的减摩机制，在试件表面加工了表面织构，通过摩擦磨损试验研究不同表面织构作用下不同材料间的摩擦因数、磨损量；选择减摩效果较优的织构参数加工于齿轮泵的侧板表面，装配并进行产品的台架试验。研究结果表明：在合理表面织构作用下，摩擦副试件的摩擦因数最大降低了45％，磨损量最大减小了87．5％；应用表面织构的齿轮泵台架试验运行时间达到10000h的设计寿命指标，且各项性能参数均满足设计要求。

转向系统是构成汽车的一个重要总成,在转向系统的设计生产过程中,对其进行台架试验进而分析各项性能是不可或缺的环节。鉴于现行标准对液压助力转向系统的测试和评价方法太过繁杂,提出了以转向器力特性试验为主,灵敏度、回正能力、空载转动力矩、传动效率特性4项试验为辅,设计并进行台架试验,然后根据试验结果对转向器性能进行综合评价的试验评价方法。并且,以某型汽车液压助力转向器为样品,使用该试验评价方法,对其性能进行了试验与分析,验证该方法的可行性。

设计了一种新型的阻尼可调的油气悬架，介绍了其结构与工作原理，建立了阻尼非线性数学模型。应用Matlab／Simulink软件，重点分析了单向阀弹簧预压缩量对油气悬架阻尼特性的影响，并通过台架试验验证。结果表明，数学模型正确有效，通过控制弹簧的预压缩量，可以实现油气悬架的阻尼可调功能。

本文介绍了电液加载系统的结构、工作原理以及试验过程中的加载控制策略.提出用电控蓄压式液压加载法实现重型车桥室内试验的垂向加载,采用电磁比例压力溢流阀和压力感知器通过工控机对系统压力进行闭环控制,从而对车桥垂向载荷实现了稳定可靠和宽范围的调控.