设计了拖拉机线控液压转向试验台的电液加载系统,通过控制电液比例溢流阀,使加载力实现成比例、连续的变化。并搭建了转向阻力电液模拟加载试验台,测试了拖拉机在恒定、阶跃和正弦3种转向阻力方式、不同工况下转向时轮胎受到的侧向阻力。试验结果表明,所设计的电液加载系统具有良好的响应特性和跟随性,系统稳态误差不超过3.1%,可满足拖拉机线控液压转向系统的实验要求。

针对缸内直喷汽油机高压油泵工作噪声较大和高压油轨压力动态响应较慢的问题,通过对高压油泵溢流阀驱动电流的优化和泵油量控制策略的设计,使高压油泵工作噪声降低,动态响应时间缩短,当节气门开度由20%增大至50%、目标轨压由6.5 MPa阶跃至9.3 MPa时的动态响应时间仅为4s,表明该方法可行,对整个发动机燃油喷射控制系统的优化具有参考价值.

以SR20飞机前起落架减振器为例,通过逆向建模的方法建立减振器的三维模型,并使用Fluent进行流体仿真,通过台架试验的方法验证仿真模型的正确性,在此基础上改变减振器常通孔直径、导油槽宽度、导油槽深度、活塞杆直径和单向活门直径来探究其结构参数变化对减振器动态性能的影响。结果表明:常通孔直径相较于其他4个参数对减振器的动态性能影响较小;导油槽的流通面积对于减振器的动态性能影响较大,其中导油槽宽度的影响大于导油槽深度;随着导油槽流通面积的减少,减振器中位复原阻尼力和中位压缩阻尼力变大,且变化明显;活塞杆直径减小,减振器阻尼力变大;单向活门直径减小,减振器复原阻尼力不变,中位压缩阻尼力变大。

在生产汽车关键零部件——高压共轨系统中，A型号的泵体在一次性能台架试验时出现泵体断裂现象，发现可能的影响因素之一是某轴承安装孔的同轴度超差，而对于此类短基准长距离的同轴度检测方法是普遍存在争议的。

为了实现车辆悬架的减振控制及振动能量回收,提出并设计了一种基于电动静液压作动器(EHA)的车辆半主动馈能悬架结构。建立了2自由度半主动悬架力学模型以及EHA作动器的数学模型;设计了EHA作动器,进行了电机特性试验和EHA作动器的馈能试验;设计了EHA半主动悬架最优控制和能量管理控制策略,利用AMESim与Matlab/Simulink软件对EHA半主动悬架动态性能和能量回馈进行了仿真;设计了EHA半主动悬架试验测试系统,开展了EHA半主动悬架控制台架试验。仿真与试验结果表明,提出的EHA作动器馈能效果较好,馈能效率平均为50%左右;与被动悬架相比,在正弦激励和随机路面谱输入下EHA半主动悬架的簧载质量加速度下降20%左右,减振效果明显。

针对齿轮箱的动力学响应特性进行了研究，探究了齿轮传动系统的动力学建模与动态响应计算分析的问题。以集中参数法建立齿轮传动系统的一维有限元模型，利用铁木辛柯梁原理和材料力学理论建立轴系的全自由度刚度矩阵和质量矩阵，由给定的模态阻尼系数确定系统的阻尼矩阵。考虑由于齿轮耦合和轴承刚度的影响，建立附加刚度矩阵。将由齿轮副啮合传递误差和动态啮合刚度计算获得的动态啮合力作为激振力代入动力学方程，采用动柔度法计算轴承处的动态响应。利用上述原理对某型号齿轮箱的动态响应特性展开分析，计算了其轴承处的加速度响应，并与台架试验测试结果进行对比，两者结果一致性较好，验证了本套建模理论的可靠性，为齿轮箱设计初期阶段的优化提供了理论依据。

为改善齿轮泵齿轮副与侧板这对关键摩擦副的抗磨损性能。基于表面织构的减摩机制，在试件表面加工了表面织构，通过摩擦磨损试验研究不同表面织构作用下不同材料间的摩擦因数、磨损量；选择减摩效果较优的织构参数加工于齿轮泵的侧板表面，装配并进行产品的台架试验。研究结果表明：在合理表面织构作用下，摩擦副试件的摩擦因数最大降低了45％，磨损量最大减小了87．5％；应用表面织构的齿轮泵台架试验运行时间达到10000h的设计寿命指标，且各项性能参数均满足设计要求。

对可调阻尼减振器的设计理论与实现方法进行了分析，为从实践上进一步验证可调阻尼减振器的动态特性，设计出一种节流口可调的减振器及其台架试验测试系统，通过试验获得各个工况的减振器的阻尼力-速度特性曲线，依据试验数据建立减振器阻尼力与步进电机转角之间的非线性关系，为半主动悬架控制器的阻尼控制规律设计提供依据。

节能型电液动力制动系统将再生制动能量重新应用于动力制动系统，实现了能量的高效利用。为研究该系统的动态特性及主要参数对系统的影响规律，设计了系统的台架试验。在原有电液动力制动系统的基础上，增加了能量回收系统、动力调节模块等，用solidworks三维软件进行布置后，建立了试验台。通过试验，模拟了动力调节过程和电液制动过程，获得了系统的动态特性，为系统的设计与理论分析提供了依据。

汽车ABS液压调节器是ABS的执行机构，它的性能好坏直接影响着汽车制动效能。为研究和评价ABS液压调节器性能，文章在分析调节器的组成和工作原理的基础上，基于AMESim建立了包括液压调节器、制动主缸及制动轮缸的模型，对影响调节器动态响应特性的制动液和控制阀（增、减压阀）结构因素进行了仿真分析；并针对某型号调节器进行了台架试验。试验结果表明，基于AMESim的汽车ABS液压调节器仿真结果与试验结果基本吻合。AMESim建模为调节器的研究提供了一种行之有效的方法。