对某2.0 WM机型叶片进行叶尖小翼应用的气动特性研究,对比分析了不同叶尖小翼设计方案对风轮推力和轴端功率的影响。对带叶尖小翼的叶片W4设计方案,进一步探究了风轮的推力和功率输出,同时对比研究了有无叶尖小翼叶片叶尖区域的表面压力分布、迹线和速度矢量分布情况。结果表明:所设计的8种叶尖小翼方案均能提高风轮的轴端功率输出,增量范围在1.6%~2.3%,同时风轮承受推力也会不同程度增加。不同的翼尖扭角和弯曲半径设置对叶尖小翼的气动性能有一定的影响。叶尖小翼朝向吸力面弯曲比朝向压力面弯曲具有更好的气动特性,风轮输出功率更高,带叶尖小翼的叶片方案W8对应最高的平均风轮轴向功率提升2.25%。

在液压支架结构件制造中一直存在着压弯成型难、效率低下的难题。针对这一问题,并结合现场工作的实际,找出影响的关键因素,经过多次的现场试验,设计制作了该套模具,以满足压弯要求。

推导了液压胀合成形不锈钢衬里复合管弯曲变形时,其外管内外壁及内管内壁发生屈服时极限弯矩理论计算公式,给出了弯曲塑性角与弯曲半径的关系式。建立了3种不同胀合压力下不锈钢衬里复合管弯曲变形数值模拟计算模型,通过有限元方法计算得到了复合管弯曲变形过程的极限弯矩与轴向应变。计算结果表明,胀合压力越大,极限弯矩越大,而弯曲半径就越小。最后,对不锈钢衬里复合管进行了4点弯曲实验,验证了理论计算方法和数值模拟方法的一致性。

针对传统弯管防磨罩压模存在的问题,设计制作了一种弯管防磨罩弯制胎具,该胎具通用性好,生产成本低,同一种管子的同一种弯曲半径所使用的所有角度、直段长度不同的弯管防磨罩均可在一套弯管胎具上弯制。

液压系统中软管属于挠性管道，其机械性能与金属管道的区别甚大。两者互为兼容，并非相互抵触的。在实际使用中，系统设计者首先考虑的是采用软管、金属硬管还是两者的组合应用，使其效果最佳。上述两类管道在液压系统中占有一定位置，其特点分别如下: 一、金属硬管 1）能在环境温度较高的条件下使用; 2）与软管相比，能承受较高温度的液压油;

现代大型液压系统中,几乎都少不了使用软管作为活动和振动部位的柔性连接件。就软管而言,根据系统压力、温度的不同,有金属软管、氟塑料软管和橡胶软管之分。不管那种软管,在结构上都是由管体、补强层和端接头组成。其中承压能力是由补强层的材质和合理的工艺设计来保证。在软管标准规范中,都有最小弯曲半径的限制。在美国军用标准MIL-H-5440飞机Ⅰ型和Ⅱ型液压系统设计和安装要求规范中,也明确“软管组件的最小弯曲半径、取决于软管的尺寸

1．选用依据正确选用液压胶管，关系到整个液压系统能否正常工作以及企业的采购成本。选用液压胶管应从其尺寸、压力、弯曲半径、温度适应范围、工作介质以及活动空间等因素综合考虑。