探究一种平面四杆机构的运动特征,分别用矢量方程图解法和ADAMS软件对其机构运动情况进行分析,得到机构运动过程中各杆件速度,加速度变化曲线,并分析其变化规律.研究结果表明:仿真方法可以获得机构整个周期的全过程值并且精度较高,矢量方程图解法只能获取机构某位置的运动特性,若需要其他位置值,则需反复做图求解.

通过分析双伸缩立柱,研究其螺纹连接处的强度计算方法,能提高立柱的使用寿命,降低损坏率,其计算方法能为双伸缩立柱的设计提供理论依据。

带式输送机输送带容易跑偏,解决跑偏的方法之一就是使用调偏装置。

针对一起PA44-180型飞机起落架收放故障事件进行了分析,包括故障排查、测试等过程,找出了故障发生的原因,认为是由于在空中飞行状态下较短时间内连续多次收放起落架,空中收放起落架对液压泵负载较大,热量聚集从而导致液压泵过热,最终触发液压泵过热保护电路机制,使起落架无法收放,并提出了后续措施以及分析与建议。

面对不同天气条件不同飞行状态,燃油如何实现精细化控制区别化控制直接关系到飞机燃油利用率,影响到飞机燃油经济性,进而影响到航司的经济状态和长远发展。B737NG飞机的BSV都起到了非常关键的作用。与此同时BSV还对发动机的寿命和飞行安全起着非常关键的作用。

矩形锚固桩锚入稳定地层或岩层中,因截面大、深度大、抗侧向压力强的特征被广泛用于隧道洞口、路基边坡、地灾治理等工程项目中,一般均采用人工挖孔作业,采用旋挖成桩时,根据地质条件、水文条件、桩孔深度选配功率匹配的旋挖钻机和钻杆,根据桩基截面大小和地质条件配置不同直径、不同类型的钻头钻进,配备矩形修孔器修孔,采用液压可调式吊装护壁模具浇筑护壁混凝土,钢筋笼提前加工后在孔口位置分节下放,采用导管按照水下灌注桩施工方式灌注混凝土,可实现孔内无人作业,适应各种复杂地质条件,从源头上避免了孔内人工作业的安全风险,达到了平行施工目的,极大提高了施工工效。

铁路樟树东站站房屋面为平面网架结构,其面积大、离地高。如采用传统支架法原位拼装,需搭设大规模的高大支架,不仅材料、人工耗费高,且施工工期长、高空作业量多、安全风险高、质量控制难度大。本项目通过研究高精度同步顶升技术。在地面拼装绝大部分网架后,采用液压高精度同步技术将网架顶升至设计标高后再安装其余网架部分。施工实践表明,该高精度同步顶升技术具有施工质量高、安全可靠、时间短及节约施工成本的优势。

弧形索塔造型美观,常应用于独塔斜拉桥中,但索塔施工过程受力复杂,线形控制难度大,受风荷载、温度荷载等因素影响大。本文以某拱门型索塔斜拉桥为工程背景,探究索塔施工过程中风荷载对索塔结构的静力效应及梁柱效应。利用MIDAS有限元软件,建立力学模型,对有无风荷载在索塔施工过程中对结构应力、位移的影响,并运用P-Δ分析控制。计算表明,主动横撑位置处首先出现拉应力且逐渐增至最大,横向静风荷载作用下相比无风荷载作用,最大拉应力增加了35.80%,成塔后位移增大了95.98%。考虑梁柱效应后,索塔的内力和位移的变化量很小。结果表明,静风荷载对索塔施工阶段内力及位移影响很大,风荷载作用下梁柱效应对混凝土索塔的影响可忽略不计。

在船舶制造过程中经常利用工装辅助作业,船舶模块进舱工装是利用液压装置将模块同步举升到指定高度,再通过导轨实现进舱定位的机械装置。在设计过程中要充分考虑现场空间狭小,应该最大限度的缩小工装的外形尺寸,还要保证工装的整体刚性和承载的安全性、可靠性,分别对机械部分、液压部分和电控部分进行设计。

在地铁设计过程中,对于如何保证深基坑施工安全一直是一项重要研究内容,尤其是在中心城区范围环境复杂,施工过程中对基坑变形有较高的控制要求。本文以长沙地铁6号线工程花桥站主体基坑为例,针对主体基坑临近220kV高压线塔开挖过程中伺服液压系统的运用,通过限元数值模拟结果与实测数据的对比分析,结果表明采用钢支撑伺服系统对于基坑变形有较好的控制效果,能够显著减小围护结构变形及对周边建构筑物的影响。