通用第一代6T40变速器在控制系统上最先出问题的应该是电磁阀，然而随着里程数的增加，仅仅更换电磁阀的维修方式将不足以解决问题，因此我们在检查电磁阀的同时，还需要对液压控制系统（阀体）进行检查。本文列出了第一代6T40液压控制系统上的几个关键部位，它们对正常的液压控制起着重要作用，而且也是常见的失效点。维修人员在检查这个阀体时，需要关注这些部位，尤其是对于那些里程数比较高、成色比较旧的6T40阀体。

电控自动变速器以其优良的使用性能和经济性被众多汽车所采用。自动变速的操纵比较简单,但结构比较复杂。它主要有机械系统、液力系统和电控系统组成。电控自动变速器在使用中也会出现异响,出现某些档工作不正常和自动跳档等故障,另外还有一些特殊的故障,如打滑、锁止不良、换档粗暴。

乘用车自动变速器较多采用电控液动的控制方式,通过油压驱动换挡拨叉和离合器等执行元件实现自动变速。液压控制系统一般采用模块化设计,通过阀体将油路、电磁阀、阀芯、压力传感器等液压元件集成为液压模块。阀体作为液压模块的核心零部件,其结构较为复杂,设计难度较高。本文结合某湿式双离合器自动变速器阀体,对其设计流程、设计要点及工艺性等方面进行了介绍,为阀体产品的设计开发提供指导和参考。

为了分析超高压脉冲阀填料函台阶失效引起外漏的原因，进行了组合载荷下的动态强度应力及位移计算分析，包括内压温度耦合作用、腔内脉冲压差分析和疲劳分析等。结果表明：阀体外壁保温良好时，内压是影响应力的主要因素，温度或温差对等效应力的影响是第二位的。分别按应力分类法和等效应力法判断表明，在设计和运行工况下阀体强度是足够的，原来失效处不会继续扩大，阀体不会疲劳失效而能安全持久。提出有利于预防台阶的磨损失效的建议。

根据压力容器分析设计标准和应力分类准则,结合阀体的应力分布特点,对阀体的应力分类和强度评定问题进行讨论。按照应力分类思想对阀体应力进行分解和分类,对各类应力及其组合的当量应力给予不同的限制,从综合安全性和经济性角度,为阀体结构及壁厚进一步优化给出依据。

针对目前更换阀体胶圈存在的容易伤到阀体或密封槽以及经常高温作用使阀体表面硬度减退或密封槽变形,影响阀体再次使用时的密封性等问题,研制了柱塞泵阀体胶圈快速自动拆卸装置。该装置采用气缸传动,对阀体损坏小,能够迅速、准确、自动地将阀体胶圈拆卸,适应于现场快速更换。

液压阀使用时间过长，出现故障或失效是必然的。当液压阀出现故障或失效后，多数企业采用更换新元件的方式恢复液压系统功能，失效的液压阀则成为废品。事实上，这些液压阀的多数部位尚处于完好状态，经局部维修即可恢复功能。

液压多路阀是工程机械液压系统的控制元件,其最主要零件是阀体。而阀体的加工质量直接影响液压多路阀的工作性能及使用寿命。该文首先指出了液压多路阀阀体加工的重要性,然后介绍了液压多路阀阀体在加工制造过程中的工艺流程,最后重点对机加工、去毛刺、清洗、珩磨/珩铰等工序进行加工工艺探索研究。

阀体是自动变速器液压控制系统的基础。阀体、阀体内各种控制阀及阀体上的油路组成自动变速器液压控制系统。